漲到萬元！海運(yùn)價格飆瘋了

5月份，賣家單量低迷，海運(yùn)價格卻蹭蹭蹭的暴漲。持續(xù)的運(yùn)力需求、空白航行計(jì)劃以及對紅海危機(jī)前景的悲觀預(yù)測，都在推動海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的迅速上漲。如亞洲至拉美航線的運(yùn)價大幅上漲，運(yùn)價達(dá)到每40英尺9000至10000美元。海運(yùn)大漲，如何降本增效？5月24日，亞馬遜千人峰會將在杭州舉行，平臺高管、行業(yè)大賣分享物流、選品、本土化運(yùn)營等干貨內(nèi)容，備戰(zhàn)旺季！【點(diǎn)此可快速報(bào)名，文末有大會最新議程】

近期，馬士基、達(dá)飛、赫伯羅特等頭部船運(yùn)公司紛紛披露航線運(yùn)價上調(diào)信息，漲價覆蓋亞洲至歐洲、北美洲、南美洲等多個方向的航線。

業(yè)內(nèi)不少貨代直言，臨近年中大促，很多賣家都在搶柜子，可謂是一柜難求。海運(yùn)這一波漲價，很可能持續(xù)到6月，有些熱門航線海運(yùn)價格的報(bào)價逼近萬元。

01

多條航線運(yùn)價上漲

根據(jù)上海航運(yùn)交易所發(fā)布的最新周報(bào)數(shù)據(jù)顯示，5月10日，上海出口集裝箱綜合運(yùn)價指數(shù)為2305.79點(diǎn)，較上期上漲18.8%。

（截圖來自：上海航運(yùn)交易所）

5月10日，上海港出口至歐洲基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為2869美元/TEU，較上期大幅上漲24.7%。地中海航線，市場行情與歐洲航線保持同步，市場運(yùn)價同樣明顯上漲。5月10日，上海港出口至地中海基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為3915美元/TEU，較上期大漲21.0%。

上海港出口至美西和美東基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為4393美元/FEU和5562美元/FEU，分別較上期上漲22.0%、19.3%。

面對這一波行情，業(yè)內(nèi)不少貨代表示，前兩年市場逐漸恢復(fù)常態(tài)化后，這種供不應(yīng)求、價格暴漲的場景已經(jīng)很少見了，特別是這種航運(yùn)市場屬于淡季的時候，確實(shí)出人意料。而且，還有國外貿(mào)易商稱，集裝箱價格在持續(xù)攀升，大約每48小時調(diào)整一次?！爆F(xiàn)在價格還在漲，到6月很可能會突破萬元。”

市場整體需求保持強(qiáng)勁，多家集運(yùn)班輪公司5月集中上調(diào)兩輪運(yùn)價后，部分船公司再度上調(diào)集裝箱運(yùn)費(fèi)和各類附加費(fèi)率，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為6月提價在望。

達(dá)飛輪船發(fā)布公告稱，自6月1日起，再次調(diào)升亞洲至北歐新的FAK費(fèi)率，每20英尺集裝箱為3200美元，40尺柜包括高柜和冷藏箱為6000美元，直至另行通知。與此前發(fā)布通知調(diào)整5月15日實(shí)施的運(yùn)價相比，分別上調(diào)500美元和1000美元。

馬士基宣布6月上調(diào)北歐均一費(fèi)率（FAK費(fèi)率），每40尺柜最高5900美元。馬士基還通知稱，6月1日起將征收南美東旺季附加費(fèi)。6月3日起，上調(diào)遠(yuǎn)東至地中海FAK費(fèi)率。

市場推動之下，近日來，海運(yùn)板塊股價持續(xù)上漲。根據(jù)Wind數(shù)據(jù)，截至5月13日收盤，中遠(yuǎn)?？?、招商輪船、寧波遠(yuǎn)洋等18家A股海運(yùn)板塊上市公司近3個月股價整體漲幅為26.35%。其中，中遠(yuǎn)?？亟?個月股價漲幅達(dá)到39.86%。

不過，對于一些使用的是長期租約的外貿(mào)企業(yè)而言，海運(yùn)價格上漲對其影響并不大。日前，賽輪輪胎在回答投資者提問時表示，公司目前對海外客戶銷售主要以FOB模式為主，同時，2024年還對部分航線簽署了長約。因此，目前海運(yùn)費(fèi)上漲對公司未造成重大影響。

“其實(shí)市場漲價在4月的時候就已經(jīng)有苗頭了，漲價趨勢將至少持續(xù)至6月上旬，到時候海運(yùn)價格很可能重回萬元。正值亞馬遜Prime Day，不少賣家都為了趕上旺季，詢問價格的次數(shù)更多也更謹(jǐn)慎，現(xiàn)在艙位預(yù)訂已經(jīng)排到了6月中旬?！币晃回洿f道。

02

部分賣家暫緩出貨

并非航運(yùn)市場的傳統(tǒng)旺季，這一波漲價潮令不少賣家有些茫然無措。

業(yè)內(nèi)人士分析，爆艙、甩柜、運(yùn)費(fèi)飛漲等情況出現(xiàn)在傳統(tǒng)淡季是多方面的。一方面是因?yàn)楹Ｍ庑枨筇嵘?，運(yùn)輸市場需求繼續(xù)保持在較高水平，供求關(guān)系良好。但是船公司推動漲價計(jì)劃減少運(yùn)力，使得市場運(yùn)價大幅上漲。

根據(jù)海關(guān)總署最新公布的數(shù)據(jù)，以美元計(jì)價，2024年4月份我國出口同比增長1.5%，在3月份出口同比短暫下跌之后，迅速止跌回升，出口繼續(xù)處于穩(wěn)中向好的軌道上。

另一方面，則是紅海危機(jī)持續(xù)導(dǎo)致船舶運(yùn)力緊張，因繞行造成的缺箱矛盾開始凸顯。馬士基此前發(fā)布公告稱，紅海風(fēng)波給集裝箱運(yùn)輸行業(yè)帶來的干擾正在擴(kuò)散，預(yù)計(jì)今年第二季度遠(yuǎn)東地區(qū)和歐洲之間的集裝箱運(yùn)輸能力將減少15%∽20%。

多種因素疊加之下，導(dǎo)致如今海運(yùn)價格大漲。一位賣家表示，隨著航運(yùn)市場火熱起來，現(xiàn)在不僅海運(yùn)價格，空運(yùn)與卡航的價格也跟著起來了，而且，貨代之間的報(bào)價也開始混亂，有時候同一家公司不同貨代之間報(bào)價相差也比較大。

對此，不少賣家選擇繼續(xù)觀望，考慮重新核算成本和暫緩出運(yùn)計(jì)劃，靈活選擇陸路運(yùn)輸、空運(yùn)等其他運(yùn)輸方式。有些賣家則選擇接受漲價按計(jì)劃出貨?！盀榱粟s上第一波亞馬遜會員日，確實(shí)不得不訂艙，當(dāng)前情況看，不僅艙位難訂，六月份運(yùn)價還會大漲。”一位賣家說道。

不少貨代表示，運(yùn)價越是上漲，越是缺艙位，即使拿到的艙位，也會被通知訂艙取消。不過，如今的航運(yùn)市場并沒有此前的那么瘋狂，賺錢的最終還是船公司。

對于近期海運(yùn)價格暴漲，深圳大賣華凱易佰的投資者也問到，是否對公司成本構(gòu)成較大壓力。對此，華凱易佰的回復(fù)是，會通過加強(qiáng)與物流供應(yīng)商的開發(fā)與合作，構(gòu)建多層次的物流供應(yīng)渠道體系和多種物流方式組合，保證公司跨境物流運(yùn)輸?shù)某杀竞蜁r效性。華凱易佰將持續(xù)關(guān)注國際運(yùn)價變化，更加精細(xì)化地管理各項(xiàng)成本費(fèi)用。根據(jù)華凱易佰此件披露，其運(yùn)費(fèi)結(jié)構(gòu)分為頭程運(yùn)費(fèi)和尾程運(yùn)費(fèi)，其中頭程運(yùn)費(fèi)占銷售凈收入約8%-10%，尾程運(yùn)費(fèi)占比約22%-24%，海運(yùn)主要影響其頭程運(yùn)費(fèi)的變化。

一位貨代建議道：“這次航運(yùn)市場的推動原因與此前有所不同，但是漲價是事實(shí)。賣家最好提前規(guī)劃貨物的運(yùn)輸安排，關(guān)注市場變化，靈活選擇運(yùn)輸方式。”

文/ 雨果跨境 封面/圖蟲創(chuàng)意

（來源：雨果跨境編輯部）

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