道路限行、亞馬遜下架、機場禁運，平衡車最近有點煩

平衡車相信大家都很熟悉，上下班時，周末郊游時，公園散步時常常都會看見它，對于很多人來說平衡車已經(jīng)成為了他們日常代步工具了。（點擊進入>>平衡車的國際禍事專題）

不過就在幾天前亞馬遜要求平衡廠商提供安全認證，并下架了部分商品，包括Segway、Phunkeeduck等幾家知名品牌的產(chǎn)品。下架原因是近期出現(xiàn)了一系列平衡車著火事件，甚至連一些大型航空公司也宣布禁止旅客攜帶平衡車登機。

在12月12日，部分在亞馬遜銷售扭扭車（一種雙輪平衡車）的中國賣家收到了亞馬遜方面的一封郵件，內容大致是說其在亞馬遜銷售的商品鏈接已被移除，因為亞馬遜方面收到了來自相關專利持有者Razor USA LLC的通告。

上述兩個事件反應平衡車早已有之的兩個問題：安全問題和專利問題。

安全是平衡車最大的煩惱

關于平衡車的安全問題大致有兩個方面：

一個是平衡車的行駛安全，另一個則是平衡車本身的安全。

筆者曾長時間的使用過平衡車，經(jīng)過幾個月的體驗發(fā)覺這類產(chǎn)品對道路的要求還是挺高的，馬路牙子、道路坑洼都可以讓使用者輕松的摔個“馬趴”。摔倒之后則會面臨危險，比如有汽車駛過，想想還是很可怕的。

就算沒有摔倒，周邊的機動車很容易對這樣的“肉包鐵”交通工具造成威脅，相比車輛這是一款低速設備，平衡車很容易成為障礙。但如果在人行道上行駛，其對于行人來說又是一款“高速”設備，一般平衡車的最高時速可達15km/h左右，很容易誤傷行人。

著名的平衡車品牌Segway賽格威也有幾次非常有名的事故，2003年，美國前總統(tǒng)布什與家人在緬因州度假時被拍到從平衡車上跌下；2007年英國記者Piers Morgan因從平衡車上跌落摔斷了三根肋骨；最悲催的就是2010年賽格威老板Jimi Heselden，駕駛平衡車在自己的莊園內巡視時，不小心失控跌入河中身亡。

目前在國內很多地方對于平衡車的行駛范圍和道路并沒有像機動車那樣，有具體的規(guī)定，因此其在事實上已成為道路上的潛在威脅，對他人對自己都是。

關于平衡車本身的安全，市面上很多平衡車采用的是鋰離子電池作為能源，它在技術上與我們智能手機、平板、筆記本電腦里所采用的鋰離子電池是差不多的。

但市面上很多平衡車所采用的鋰離子電池質量參差不齊，僅有很少的廠商會選擇松下、三星、LG等名廠的產(chǎn)品，因此出問題的概率相比手機、電腦這類產(chǎn)品出問題的概率就更大了一些，尤其是電池容量大了許多倍的情況下，這些廉價的平衡車常常會因為電路故障而起火，進而危害到消費者的財產(chǎn)和人生安全。

因為上述安全問題，在美國、英國、德國、荷蘭等歐美國家，平衡車被禁止在公共道路上使用，僅限在私人地界使用。在國內，北京、上海等大城市也開始在公共道路上查處這類產(chǎn)品。

專利成為許多國產(chǎn)平衡車的痛

專利問題更是由來已久，“山寨”或者說是逆向研發(fā)一臺平衡車對很多相關中小企業(yè)來說也沒有太大難度。

現(xiàn)在市面上的平衡車大致有兩種，一種是獨輪、一種是雙輪的。

以雙輪的為例，最早的雙輪平衡車是由美國發(fā)明家Dean Kamen與他的DEKA研發(fā)公司發(fā)明的，也就是著名的Segway賽格威。它通過內置的精密固態(tài)陀螺儀以及多種傳感器來判斷車身所處的姿勢狀態(tài)，通過中央微處理器計算出適當?shù)闹噶詈螅寗玉R達來做到平衡的效果，當人前傾時它就會前進，后傾時就會減速和后退。

這款產(chǎn)品曾經(jīng)一度被認為是劃時代的交通工具，前景一片大好，但由于產(chǎn)品定位、路權使用、價格等許多因素所致，其在上市后并沒有獲得原本預期的效果，銷售情況一直以來都是不溫不火的。在中國最常見到它們的地方，就是機場和一些重要場所了，保安和警察常常使用Segway來巡邏。

一臺Segway在國內的售價通常在幾萬元人民幣，這樣的價格讓人覺得很難親近，也阻礙了這個品牌的普及，而國內中小廠商生產(chǎn)的類似產(chǎn)品通常都在幾千元，這樣的產(chǎn)品雖然以低價搶占了市場，但是一旦走出國門就很容易遇到專利問題，就像上文中提到的，很有可能出現(xiàn)禁售的情況，這很容易就讓一家依賴外銷平衡車廠商資金鏈斷裂，迅速走向滅亡。

值得一提的是，著名平衡車品牌Segway不久前已經(jīng)被國內知名平衡車品牌Ninebot納恩博收購，賽格威的相關專利已經(jīng)被Ninebot收入囊中。

再以扭扭平衡車為例，其專利持有者是美國的Razor公司。其一臺平衡車售價大概在600美元上下，也就是3800元人民幣左右。

國內許多中小企業(yè)生產(chǎn)的扭扭平衡車大都不足千元，相關產(chǎn)品在國內外都受到很多人的歡迎，畢竟便宜。可是這么低的價格，質量方面還是很難保證的，因為平衡車還是有著一定的技術含量的，而且電池之類的必須不能偷工減料。

近日有消息稱，由于上海、 武漢和北京等城市禁止平衡車上路，很多平衡車廠商都比較依賴出口海外市場，平衡車被亞馬遜下架后，已經(jīng)引起了市場連鎖反應，目前深圳至少有600家平衡車工廠停產(chǎn)遣散員工，從原材料到配件商組裝廠等將大部分失業(yè),受影響人員超過10萬人。不論消息是否屬實，相關產(chǎn)業(yè)的確受到了不小的沖擊，尤其是那些沒有掌握核心專利的中小企業(yè)。

平衡車的銷售情況只是近兩年才有了明顯起色，此前平衡車一直是被很多商家當做一款“高科技玩具”來銷售，并不是一款交通工具，近兩年是由于生產(chǎn)此類產(chǎn)品的商家逐漸增多這才使得平衡車價格降低，逐漸流行開來。不過，如果沒有核心專利技術，恐怕很難做大。

冬天來了，春天還遠嗎？

平衡車在通勤上還是有著不小的優(yōu)勢，諸如：體積小巧、價格不貴、省時省力，而且有相當?shù)鸟{駛趣味性。不過在未來想要發(fā)展其還需要突破技術問題以及配套設施不完善等許多問題。

首先平衡車需要提升通過性和穩(wěn)定性。

除了極少數(shù)的專業(yè)平衡車，大多數(shù)平衡車對路況的要求還是很高的，通過性和穩(wěn)定性相比自行車這類交通工具差了不少。如何提升自身穩(wěn)定性，降低摔倒率，尤其是避免起火這類問題，是平衡車需要著重解決的。

其次平衡車需要更完善的基礎設施。

如果一個城市禁摩，摩托車不會有市場；如果一個城市沒有自行車道，自行車無法成為主流代步工具。平衡車是低速交通工具，其在公共道路上行駛就需要專用車道，尤其是不能有任何障礙，否則通過率低且容易產(chǎn)生危險。不過，現(xiàn)在很多國內城市連自行車到都沒有，就更別提平衡車道了，在城市道路交通愈發(fā)稀缺緊張的情況下，平衡車要開上路其實非常困難，未來主要可能還是被應用在私人場所或專用場所。

最后平衡車需要一個安全保護體系。

道路交通管理方面需要給平衡車制定一些規(guī)則；廠商產(chǎn)品上需要有國家相關部門權威認證確保質量；最后還有強制駕駛人購買保險等等?？傊褪且幸粋€安全防護體系，預防事故，或者在事故之后能有解決方案。

相信在技術問題、配套設施和安全體系完善后平衡車或許還會迎來下一個春天的。

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