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2018-03-20 11:51
德國(guó)郵政（Deutsche Post）旗下的DHL公司正在大力擴(kuò)張美國(guó)包裹快遞業(yè)務(wù)，給聯(lián)邦快遞（FedEx）、聯(lián)合包裹（UPS）帶來了新的競(jìng)爭(zhēng)。
德國(guó)郵政（Deutsche Post AG）旗下的DHL在3月15日表示，將在美國(guó)8個(gè)城市為網(wǎng)上零售商提供送貨服務(wù)，這家德國(guó)物流巨頭顯然已將矛頭對(duì)準(zhǔn)了統(tǒng)領(lǐng)市場(chǎng)的UPS和FedEx。
據(jù)路透社報(bào)道，DHL表示，通過DHL電子商務(wù)的Parcel Metro（地鐵配送）服務(wù)，物流承包商將在24小時(shí)或48小時(shí)內(nèi)，從零售商和配送中心直接送貨上門。
舊金山，DHL電商美洲公司首席執(zhí)行官 Lee Spratt宣布此計(jì)劃時(shí)稱：“這一行業(yè)(電子商務(wù))為物流領(lǐng)域提供了巨大的機(jī)會(huì)?！?
Cowen & Co（投資分析公司）分析師Helane Becker表示：“我相信亞馬遜正在與DHL合作以擴(kuò)大其美國(guó)業(yè)務(wù)。亞馬遜的年擴(kuò)張率超過35%，他們需要找到一種方法來送貨給買家。FedEx和UPS表示他們不會(huì)與亞馬遜擴(kuò)大合作，這意味著亞馬遜必須找到一種方式來支持他們的配送網(wǎng)絡(luò)?！?
Becker補(bǔ)充說到：“DHL的美國(guó)物流中心建在辛辛那提（Cincinnati），而亞馬遜恰好也在那建設(shè)航空樞紐。我們認(rèn)為這并不是巧合?！?
DHL電子商務(wù)首席執(zhí)行官Charles Brewer稱，亞馬遜是個(gè)大客戶，但Parcel Metro計(jì)劃并不是與亞馬遜共同推出的。
亞馬遜和FedEx并沒有立即回復(fù)。UPS表示對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的商業(yè)策略不予置評(píng)。
在過去兩年里，DHL一直在芝加哥、洛杉磯和紐約試行Parcel Metro計(jì)劃。并將于2018年底前擴(kuò)大至達(dá)拉斯、亞特蘭大、舊金山和華盛頓特區(qū)，并且希望在未來的幾年里覆蓋全球更多城市。
Spratt稱，Parcel Metro計(jì)劃依賴于第三方快遞公司，并會(huì)通過眾包APP聘請(qǐng)司機(jī)，從零售商處或倉庫中提取書籍、鞋子、洗發(fā)水和電子產(chǎn)品等產(chǎn)品，直接送貨上門。
Spratt 稱，Parcel Metro計(jì)劃將提供兩小時(shí)、當(dāng)天和次日送達(dá)的服務(wù)，并可選擇周六送貨。
DHL表示，對(duì)于不那么緊急的電商訂單，DHL將繼續(xù)其多年的做法，即把包裹交給U.S. Postal Service （美國(guó)郵政服務(wù)公司），以完成“最后一英里”的配送。
DHL的舉動(dòng)無疑是一場(chǎng)賭博。該公司10年前在美國(guó)擴(kuò)張計(jì)劃中損失了數(shù)十億美元。
2009年1月，DHL宣布退出美國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，終止其在美國(guó)的國(guó)內(nèi)快遞和地面運(yùn)輸業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)而強(qiáng)化進(jìn)出美國(guó)的國(guó)際快遞業(yè)務(wù)。
2016年夏季，為貫徹DHL擴(kuò)張計(jì)劃，Parcel Metro 宣布實(shí)施，DHL將于美國(guó)的7個(gè)新電商物流中心投入1.37億美元，該公司目前每年在這些地區(qū)配送約5億件商品。
相比之下，UPS僅在去年的節(jié)日季就配送了7.5億份包裹。
（編譯/雨果網(wǎng) 梁麗媛）
