攻克了這些難題，713.4億美元的南美電商市場(chǎng)就是囊中之物了

南美地區(qū)的電子商務(wù)正在迅速興起。預(yù)計(jì)2019年增長(zhǎng)速度將達(dá)到兩位數(shù)，銷售額達(dá)713.4億美元，與中東和非洲并列為全球增速排名第二的零售電子商務(wù)市場(chǎng)。

對(duì)于希望在南美擴(kuò)大在線零售業(yè)務(wù)的賣家來(lái)說(shuō)，這是個(gè)好消息。 

1、南美電商存在潛力

南美的在線零售商多年來(lái)一直在努力克服獲得成功的若干障礙，包括大規(guī)模的海關(guān)延誤、糟糕的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施以及缺乏端到端的供應(yīng)鏈可見(jiàn)性。雖然這三個(gè)方面的問(wèn)題有所改善，但要保持兩位數(shù)的增長(zhǎng)，還有很多工作仍有待賣家完成。

2、南美各國(guó)海關(guān)

繁文縟節(jié)和官僚主義是將產(chǎn)品出口到南美國(guó)家的最大障礙。除了海關(guān)費(fèi)用、關(guān)稅外，某些商品可能需要等待30天以上才能通過(guò)海關(guān)清關(guān)，尤其是在巴西和阿根廷。這會(huì)導(dǎo)致賣家的庫(kù)存增加、成本上升，而且客戶需要等待更長(zhǎng)的時(shí)間才能收到的產(chǎn)品。相比之下，智利的海關(guān)與美國(guó)更為相似，產(chǎn)品清關(guān)速度相對(duì)較快。

各國(guó)海關(guān)的手續(xù)可能存在很大差異，你很難確保能夠遵守每個(gè)地區(qū)的海關(guān)規(guī)定。為了使流程更加無(wú)縫，建議你可以與第三方物流提供商合作。 

3、自由貿(mào)易協(xié)定 

美國(guó)和智利的貿(mào)易協(xié)定允許所有美國(guó)的消費(fèi)和工業(yè)產(chǎn)品免稅出口到智利。雖然美國(guó)——巴西自由貿(mào)易協(xié)定仍在進(jìn)行中，但能夠幫助促進(jìn)貿(mào)易以及兩國(guó)之間的投資，尤其是在基礎(chǔ)設(shè)施方面。此外，美國(guó)與哥倫比亞的貿(mào)易協(xié)定免除了80%的美國(guó)消費(fèi)品和工業(yè)品進(jìn)口至哥倫比亞的關(guān)稅。

4、南美港口和內(nèi)陸基礎(chǔ)設(shè)施

南美的發(fā)展因其基礎(chǔ)設(shè)施不足而遭受阻礙，這一情況在短時(shí)間內(nèi)難以改變。陸運(yùn)仍然是主要的運(yùn)輸方式，但60%的道路未鋪砌，影響了卡車向內(nèi)陸地區(qū)的運(yùn)輸速度。受益于當(dāng)?shù)卣峁┑馁Y金的增加，這一情況略有改善。

值得一提的是，The Business Year的數(shù)據(jù)顯示，作為巴西、智利和秘魯?shù)馁Q(mào)易伙伴，中國(guó)也已經(jīng)在該地區(qū)投入巨資，過(guò)去十年為其提供了超過(guò)1400億美元的貸款，用以改善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。  

盡管地面運(yùn)輸仍然停滯不前，但海運(yùn)顯示出了希望。icontainers.com的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，往返南美的航線占貿(mào)易服務(wù)總數(shù)的15%。

南美最大的集裝箱港口位于巴西圣保羅州的桑托斯市，該港口的地理位置使你可以輕松地穿越Serra do Mar（馬爾山脈）到達(dá)內(nèi)陸地區(qū)。根據(jù)JOC.com的數(shù)據(jù)，巴西超過(guò)40%的集裝箱是由桑托斯港裝卸的，約占巴西貿(mào)易量的33%，GDP的60%。

2018年，巴西最繁忙的集裝箱貨運(yùn)港處理了430萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，而2017年該數(shù)值僅為385萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。

澤拉特港是阿根廷滾裝/散貨和散雜貨的重要港口，而布宜諾斯艾利斯和羅薩里奧（Rosario）則是阿根廷最重要的集裝箱港口。南美只有巴拉圭和玻利維亞兩個(gè)內(nèi)陸國(guó)家。  

5、端到端供應(yīng)鏈可見(jiàn)性

大多數(shù)在線零售商和運(yùn)營(yíng)商都知道，只有將產(chǎn)品交付給消費(fèi)者后，銷售才算完成。如果商品在運(yùn)輸過(guò)程中損壞或到貨時(shí)間比承諾的要晚得多，則對(duì)雙方都不利，并會(huì)損害消費(fèi)者對(duì)電商購(gòu)物的信任。

缺乏足夠的基礎(chǔ)設(shè)施迫使許多關(guān)注用戶購(gòu)物體驗(yàn)的在線零售商將物流放在次位，同時(shí)也是許多產(chǎn)品需要數(shù)周才能到達(dá)客戶家門口的原因。

據(jù)報(bào)道，南美洲貨運(yùn)行業(yè)高度分散，貨運(yùn)服務(wù)提供商主要包括獨(dú)立車主（約占該行業(yè)的三分之一）、規(guī)模龐大的貨運(yùn)車隊(duì)運(yùn)營(yíng)商以及不擁有任何貨車的貨運(yùn)代理商。

6、最后一英里、卡車零擔(dān)貨運(yùn)服務(wù)在南美至關(guān)重要

一旦你的產(chǎn)品到達(dá)南美的港口并通過(guò)海關(guān)進(jìn)行運(yùn)輸，則需要思考如何將其交付到客戶的門口。卡車零擔(dān)貨運(yùn)和最后一英里服務(wù)，對(duì)于在該地區(qū)運(yùn)營(yíng)的賣家而言至關(guān)重要。

南美國(guó)家在運(yùn)營(yíng)供應(yīng)鏈方面存在不少障礙，因此你需要了解每個(gè)國(guó)家/地區(qū)的海關(guān)程序、了解南美哪個(gè)港口比較適合你的貨物以及實(shí)現(xiàn)端對(duì)端貨物追蹤。

（來(lái)源：雨果情報(bào)君）

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