歐洲FBA貨物保稅倉清關服務差，DPD又丟貨？背后的深層原因是…

在上一篇文章“震驚！歐洲FBA海派清關看似簡單，卻暗藏巨坑”中，我們就整個FBA海派貨物進入英國的清關及提柜環(huán)節(jié)做了詳細的解說，本篇文章我們將會聚焦于保稅倉和配送環(huán)節(jié)，繼續(xù)就大家在FBA海派渠道貨物在英國本土所遇到的一些問題進行深度解析：

01 保稅倉篇

目前市場上保稅倉的倉儲費用是普通倉庫倉儲費用的15-20倍不等，一般以每方每天為計費單位，再加上歐洲至少2-3 周起的執(zhí)法速度，因此市場給保稅倉起了一個很洋氣的名字：“愛馬仕倉庫”。

最早FBA物流興起時候，大家對保稅倉并沒有過多的了解。大部分都是港口清關拉到歐洲華人的代理倉庫，不管是價格、時效及額外的增值服務都能在可接受水平。但是隨著這幾年海關加大對電商貨物查驗概率，主要涉及到低申報及質監(jiān)局對產(chǎn)品的合規(guī)性查驗，大家紛紛開始選擇保稅倉清關。

因為保稅倉高昂的倉儲費用，同時幾乎沒有服務可言，讓早期很多國內(nèi)物流同行一腔熱血殺入海運市場，不到數(shù)月都黯然離場?，F(xiàn)在市場留下來的同行物流公司掉坑也都習以為常，但是想要依靠現(xiàn)有保稅倉資源是很難做大做強的。

那到底是什么原因導致保稅倉的高昂的費用，同時沒有最差只有更差的服務？

其核心的原因就是供不應求的市場。以英國第二大歐洲第五大南安普頓港口為例，每一周進港的柜子在數(shù)萬條，但是整個南安普頓地區(qū)的保稅倉只有5-6 個，而且沒有一個是我們?nèi)A人運營。

這也是歐洲各大港口的保稅倉數(shù)量配套現(xiàn)狀的一個縮影，國內(nèi)那么多做英國FBA海運的物流公司，最后不管通過英國清關行、華人清關行還是其他代理，只要貨柜進入南安普頓港口都需要進入保稅倉清關，那么最后就一定在這5-6 個保稅倉庫里面。 在幾乎壟斷的市場，保稅倉的服務質量或許不值得一談，大家也就自求多福。

而這少之又少的保稅倉對FBA柜子的態(tài)度是： 食之無味，棄之可惜。

電商貨分票多，貨物雜，也導致在國內(nèi)無法打好托盤，這對集裝箱空間有很大的損失。因此目前市場FBA柜子基本以散箱為主。因為在卸貨時候需要根據(jù)一箱一箱的嘜頭（商標）去理貨，這樣就會加大保稅倉的卸貨難度。

根據(jù)我們經(jīng)驗，卸一個FBA柜子 平均15-20kg /700-800 箱，需要3 個人力（2個卸貨+1個開叉車）大概4個小時左右，而這完全可以卸4-5個打好托盤普通傳統(tǒng)拼箱或者2-3 個傳統(tǒng)單一品名散箱。

如果FBA 柜子越多，底層員工的怨氣就會越大，把怨氣全發(fā)泄在貨物上，給后面丟貨埋下伏筆，同時也加大保稅倉對員工的管理難度，以及耽誤其他傳統(tǒng)柜子的卸貨進度。

本來就少之又少的保稅倉有一半比較繁忙的保稅倉直接拒絕做FBA柜子， 剩下即使那些不忙的保稅倉在旺季或者比較忙時候肯定不會優(yōu)先提取FBA柜子，這樣就會導致到港十來天都沒有提取的原因。

英國的保稅倉一般都有自己的車隊，同時車隊的運營成本遠高于倉庫，因此市場保稅倉通過偏低的卸柜子價格來吸引客人，希望能從車隊上獲取利潤。但是受到亞馬遜預約的限制，不是周末就是非工作時間，或者臨時取消打亂了他們的車隊計劃。

對于進入保稅倉的客戶基本都是DPD或者以散拖為主的?？?lián)盟，這讓保稅倉更郁悶。自己辛苦半天既然給DPD和其他?？?lián)盟車隊做嫁衣，保稅倉很難從FBA柜子得到過多的車隊配送利潤。

而那些沒有車隊的保稅倉，他們利潤空間就更有限，因為整個供應鏈利潤都被清關公司或者DPD 賬號代理拿走，保稅倉干的最累最苦的活，但是利潤最低。這也是為什么FBA柜子不受保稅倉待見，做不好的的根本原因。

很多的英國華人代理或者國內(nèi)物流公司他們因為自己專業(yè)知識不夠，對歐洲保稅倉的操作流程不是特別熟悉，導致在給保稅倉指令時候不是特別清晰，沒有按照他們正常流程走，這樣大大增加了交流成本以及容易丟貨。

保稅倉入庫出庫將不會以FBA分單號，DPD、海卡或者配送地址為單位，以UCN為單位的一個流程。如果遇到一些有經(jīng)驗的操作，他們會幫客戶去做轉化，如果有經(jīng)驗的操作休假就會導致雞同鴨講，最后的結局就是保稅倉不會回復你。

大部分代理都會遇到十幾天不提柜子，好不容易提到柜子又卡死在DPD提取， 因為DPD裝車很麻煩，操作一輛車一般需要1~2 個小時。如果一天多幾輛DPD提取，就把倉庫門口堵死了，保稅倉就無法給傳統(tǒng)柜子服務。

因此很多保稅倉控制一天2~4輛DPD提貨，也就意味著一天只能處理1~2個FBA柜子。這就為什么國內(nèi)很多代理在一周超過10個柜子后，保稅倉就會出現(xiàn)各種問題，規(guī)模就受到限制，國內(nèi)代理的發(fā)展無法壯大。

主觀上我們希望更多的華人企業(yè)能進入保稅倉行業(yè)，這樣可以打破傳統(tǒng)的壟斷，同時提高行業(yè)的服務標準，但是客觀上保稅倉是一個重資產(chǎn)投入。

如：倉庫租金，地稅一般是房租的一半，工業(yè)區(qū)倉庫的維護一般是10% 房租，倉庫的押金4-6個月不等，保稅倉的保證金、車隊的保證金、倉庫保險、車輛保險、車輛維護、水電煤氣等等一系列開支。同時還需要投入巨大固定資產(chǎn)如叉車，貨架，車頭，拖掛等等。員工的支出也是非常大頭的支出其中包括員工工資，員工社保，員工養(yǎng)老金等等。最后還需要考慮的就是合規(guī)性稅務成本如VAT，PAYE企業(yè)社保，20% 的企業(yè)所得稅等等。

一個2000平方的保稅倉加5-10部車隊啟動資金就需要1500萬左右之后每一年的運營成本在1000萬一年左右。一般保稅倉申請周期需要4~6 個月，如果沒有符合相關規(guī)定則需要更長時間，這就意味著人工、車隊、房租等運營成本壓力會增加。雖然保稅倉具有核心的競爭力，但是重資產(chǎn)導致整個供應鏈環(huán)節(jié)利潤最低，這就意味著同行物流企業(yè)需要整合整個供應鏈（比如稅務，進出口，車隊及清關），而這每一個供應鏈環(huán)節(jié)不僅僅需要資本投入，更需要專業(yè)知識，尤其是本土化團隊來支撐，這也就為什么市場一邊保稅倉奇缺一邊保稅倉進入破產(chǎn)程序。

海外倉的同行就非常不建議做保稅倉，尤其在同一個倉庫，因為質監(jiān)局海關經(jīng)常需要到保稅倉查驗貨物，如果剛好看到海外倉其他相同品類的貨物，他們是有權利查扣整個海外倉，這樣就是一個大的事故了。

其次是公司稅務不是特別正規(guī)的企業(yè)要慎重考慮，因為英國企業(yè)都是跟中國企業(yè)打交道，這樣就會導致每一個季度稅務局退稅將會受到稅務局重點審計。我們在申請保稅倉之前就曾面對6個稅務局專員對公司3個小時的審計，當然也因為我們專業(yè)的稅務背景才安全通過他們的審計。

倉庫地理位置離港口太遠或者太大也不適合做保稅倉，這樣會導致倉庫租金及人員的運營成本比較高。試想一年1000+萬的運營成本這個需要卸多少個柜子才可以？

02 配送篇

FBA柜子目的港的配送方式有如DPD和UPS包裹的配送，Pallet Line、Pallet Way等托盤聯(lián)盟配送，以及通過亞馬遜預約的整車配送。

由于受到亞馬遜的配送預約限制，如無法預約到正常工作時間，臨時取消預約，亞馬遜倉庫較長等候時間等等因素就無法很好的運用英國本土車隊資源。因此FBA柜子多以 DPD/UPS包裹及散拖?？?lián)盟為主的配送方式。

包裹： 目前英國主要是DPD和UPS為主。大部分物流同行在安排DPD或者UPS去保稅倉提貨都異常麻煩。DPD裝車比較麻煩且保稅倉并無太多利潤，其次DPD/UPS 提貨不是按保稅倉出庫的正常流程走。

正常保稅倉流程是司機憑著提貨單證如UCN跟密碼，同時需要在規(guī)定的時間到保稅倉提貨，這樣避免保稅倉門口過度擁擠。如果DPD/UPS司機沒有在規(guī)定時間內(nèi)到達保稅倉，而且司機不攜帶任何提貨文件，就會導致保稅倉無法放貨給DPD/UPS。

隨著處理的FBA柜子多了，保稅倉也就慢慢默認DPD沒有帶文件提貨方式。一般保稅倉會全部放行給DPD。但是這樣就會有另外一個問題出現(xiàn)，保稅倉無法追蹤到那些沒有被DPD取走貨物。

一般一個集裝箱的貨物大概需要1.5車的DPD貨車提貨，這樣就會導致兩輛DPD車太多一輛DPD車又不夠裝。如果保稅倉全部放行貨物，保稅倉系統(tǒng)就無法追蹤那些沒有提走的貨物。就默認DPD已經(jīng)提走，這樣就會導致貨物還遺留在倉庫或者裝錯車。市面上很多人抱怨DPD 丟貨，其實大部分的問題都出在保稅倉出庫上的失誤，尤其是那些一個柜子又有DPD 又有?？?lián)盟的就更容易出錯。

因為保稅倉的壟斷地位，我們物流代理也拿保稅倉沒有辦法，最后所有的鍋只能讓DPD背了。再加上現(xiàn)在越來越多的代理為了降低成本，市場會有一些總代理放DPD賬號，不管后面的取貨配送，這樣就會導致很多物流公司無法從DPD總部調取車輛提貨，保稅倉更不會去安排DPD來取貨，同時保稅倉DPD貨物無法出庫。如果碰到貨物丟失就更難和DPD溝通解決，因此市場對DPD抱怨就越來越嚴重，所以多背幾個鍋也沒有什么問題。

海卡聯(lián)盟配送： 一般比較適合多個亞馬遜倉庫不夠一整車配送方式，價格在DPD和整車配送之間。每一個地區(qū)都有?？?lián)盟的加盟商，一般都是當?shù)乇容^大的車隊公司，車隊公司在當?shù)靥崛∷胸浳?，在當天晚上配送到需要配送區(qū)域的加盟商中轉倉庫，最后再由中轉倉庫配送到指定地方。

（?？?lián)盟配送全程追蹤+ POD）

舉例：比如配送BHX4在英國伯明翰地區(qū)，南安普頓海卡聯(lián)盟車隊公司就會提取所有第二天需要配送伯明翰地區(qū)的托盤，并當天晚上配送到伯明翰?？?lián)盟的中轉倉庫，再由中轉倉庫和亞馬遜預約完成配送。 一般托盤聯(lián)盟和亞馬遜都有固定配送窗口，正常3-5 天就可以完成配送。一些比較好的服務商就可以全程追蹤并下載POD。 當然每一個托盤聯(lián)盟的及每一個當?shù)氐募用松滩灰粯?，因此服務也不盡相同。

整車配送：雖然整車可以配送26個托盤，這是所有配送成本最低，但是也有很多不確定性因素，比如亞馬遜臨時取消預約導致2次配送費用，卸貨的等待費用，非工作時間的配送費用，以及無法預約亞馬遜配送時間產(chǎn)生的倉儲費用。

歐洲交通部對車隊運輸有非常嚴格的管控, 司機在上車的第一時間就需要打卡, 一天最多不能超過9個小時工作時間，超載運輸導致違法，相關公司的車隊運營牌照及司機卡車駕照都有會被吊銷的風險。

這也導致英國的車隊運營成本很高，如司機工資，保險，車輛維護，貶值等等，一部車一年的運營成本要在100萬左右+ 大概3.5元每一公里油費。大部分英國的物流公司在去程配送中沒有賺取利潤，他們的利潤來自回程貨源。

因為亞馬遜配倉庫的配送時間經(jīng)常推遲到周末或者夜晚，還時不時需要在亞馬遜倉庫門口等待數(shù)個小時卸貨，這樣經(jīng)常導致司機在一天之內(nèi)數(shù)小時是在等候，則無法完成回程配送。

因此市場很大的一部分車隊公司不配送亞馬遜倉庫。即使市場一些物流同行他們有亞馬遜倉庫的固定窗口，但是也無法滿足市場需求。如果是港口清關拉到自己倉庫就比較好處理，但如果是保稅倉貨物由第三方車隊提取配送，那就是各種心酸淚。

雖然保稅倉自己無法配送，但是保稅倉員工肯定不會讓第三方的車隊很舒服提貨，保稅倉員工經(jīng)常會愛搭不理故意拖延時間。因此大部分華人代理讓保稅倉把貨物送到自己的倉庫，然后自己再安排第三方車隊配送，這樣無形中就增加了配送成本。如果亞馬遜的預約時間不順暢或者亞馬遜爆倉就會導致華人倉庫爆倉，服務能力受限。

（來源：跨境電商物流百曉生）

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