堵船現(xiàn)象頻發(fā)，天價(jià)運(yùn)費(fèi)給全球通脹“火上澆油”

震撼！中國(guó)跨境電商SHEIN在美國(guó)下載量超越了亞馬遜沃爾瑪eBay；

沃爾瑪旗下Flipkart完成近4億美元融資 估值達(dá)400億美元；

海關(guān)總署：上半年跨境電商出口8867億元，同比增長(zhǎng)28.6%；

今年美國(guó)社交電商銷售總額預(yù)計(jì)達(dá)366億美元...

對(duì)于剛剛從疫情中恢復(fù)正常經(jīng)營(yíng)的外貿(mào)人來(lái)說(shuō)，鋪天蓋地的跨境電商利好政策似乎預(yù)示著又一片藍(lán)海的到來(lái)。但是病毒變異的再傳播又給跨境電商行業(yè)蒙上了一層陰影，對(duì)息息相關(guān)的物流行業(yè)的影響尤為明顯。換句話說(shuō)，無(wú)論是集裝箱擁堵、空箱短缺、運(yùn)價(jià)飛漲，包括鐵路運(yùn)力短缺、船舶短缺、卡車短缺，都不是構(gòu)成單一問(wèn)題的原因。現(xiàn)在的問(wèn)題是——所有一切都短缺。

海運(yùn)箱滿為患

大量積壓的重柜、國(guó)際集運(yùn)公司無(wú)奈“跳港”、運(yùn)費(fèi)上漲、周邊港口壓力陡增...作為全球海運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)的“中樞神經(jīng)”——鹽田港受疫情影響“放緩”帶來(lái)的漣漪正開(kāi)始蔓延，其對(duì)全球供應(yīng)鏈的沖擊遠(yuǎn)超想象。

作為全球單體吞吐量最大的集裝箱碼頭之一，鹽田港是華南區(qū)域20萬(wàn)噸級(jí)超大型集裝箱船的優(yōu)選港，承擔(dān)著深圳港二分之一的集裝箱吞吐量、廣東省三分之一的外貿(mào)進(jìn)出口量、全國(guó)對(duì)美貿(mào)易四分之一的貨物量，鹽田港已積壓超過(guò)20,000萬(wàn)箱出口貨柜。根據(jù)安排，每天開(kāi)放接受5000個(gè)，目前處理能力只有平時(shí)的1/7，放眼全球，各地集裝箱港積壓擁堵現(xiàn)象只會(huì)更加嚴(yán)重。

位于美國(guó)西岸的奧克蘭港仔今年4月接收進(jìn)口集裝箱100,096個(gè)標(biāo)箱（TEU），這是該港口歷史上首次單月進(jìn)口集裝箱超過(guò)10萬(wàn)大關(guān)，港口吞吐量也達(dá)到了217,993TEU，同比增長(zhǎng)8%。

洛杉磯港同樣淹沒(méi)在集裝箱的海洋里：4月份946,966個(gè)標(biāo)箱（TEU），同比增長(zhǎng)37.2%。

過(guò)去一個(gè)月，美國(guó)從亞洲進(jìn)口集裝箱實(shí)現(xiàn)同比31%增長(zhǎng)，達(dá)到157萬(wàn)個(gè)TEU。在這樣的局面下，港口擁堵成為常態(tài)。

運(yùn)費(fèi)飆升，腰包緊縮

船舶和空集裝箱短缺、供應(yīng)鏈嚴(yán)重?fù)矶乱约皩?duì)集裝箱貨運(yùn)的巨大需求將運(yùn)費(fèi)推高到行業(yè)新水平。據(jù)國(guó)際航運(yùn)研究及咨詢機(jī)構(gòu)德魯里（Drewry）的集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)季度分析，在港口和船舶系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)受到巨大干擾的背景下，2021年將是集裝箱航運(yùn)史上暴賺的一年，承運(yùn)人利潤(rùn)接近1000億美元，平均運(yùn)費(fèi)上漲50%。

由于即期價(jià)格繼續(xù)飆升，合同定價(jià)也隨之上漲，集裝箱運(yùn)費(fèi)在2021年第二季度創(chuàng)下新高。目前很難預(yù)測(cè)運(yùn)價(jià)何時(shí)會(huì)達(dá)到頂峰，因?yàn)楣?yīng)鏈中斷的惡化繼續(xù)在推高每周價(jià)格。

美國(guó)西海岸港口積壓擁堵，排隊(duì)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，嚴(yán)重影響了回亞洲的班期，船只沒(méi)有辦法按時(shí)回到亞洲裝載貨物。大部分貨物只能轉(zhuǎn)向空運(yùn)，跨太平洋貿(mào)易的有效運(yùn)力，因?yàn)楦劭趽矶?，航次取消再度受限，亞洲到美西的運(yùn)力已經(jīng)損失了20%，預(yù)計(jì)從6月到8月底，還將損失13%。

有貨代表示，從亞洲到美西運(yùn)費(fèi)價(jià)格達(dá)到每40尺箱8000至11000美元；從亞洲到美東達(dá)到每40尺箱子11000美元至20000美元。

亞歐航線上，各種現(xiàn)價(jià)指數(shù)均超過(guò)10000美元/40尺箱。如果再加上預(yù)定等額外費(fèi)用，從亞洲到北歐的運(yùn)價(jià)就接近14000至15000美元/40尺。

并且根據(jù)Sea-Intelligence海事咨詢的數(shù)據(jù)顯示，78%到美國(guó)西岸的船舶均有延誤，平均延誤達(dá)到10天。Flexport表示，現(xiàn)在國(guó)際供應(yīng)鏈每個(gè)交接環(huán)節(jié)都有可能出現(xiàn)延誤，例如從上海裝倉(cāng)，到進(jìn)入芝加哥倉(cāng)庫(kù)，從疫情爆發(fā)前的35天已經(jīng)延長(zhǎng)到了如今的73天。

飛速上漲的海運(yùn)價(jià)格以及本就價(jià)格高昂且運(yùn)輸條件苛刻的空運(yùn)使得賣(mài)家付出的物流成本急劇上升；再加上大面積貨物延誤導(dǎo)致的買(mǎi)家退款，貨物無(wú)法及時(shí)回到國(guó)內(nèi)，賣(mài)家的供應(yīng)鏈資金壓力可想而知。

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（編輯：江同）

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