頭部物流欠賬數(shù)億？鬧了大烏龍

由于此前多家貨代暴雷，賣家對于物流企業(yè)的現(xiàn)狀極為關(guān)注和敏感。近日，在跨境物流圈中流傳出一則信息稱，一知名物流公司剛剛舉行20周年慶，并指其“欠賬數(shù)億，股權(quán)凍結(jié)，消費限高，成為失信被執(zhí)行人！”

上述消息在多個賣家群及物流群中流傳，但據(jù)雨果跨境了解，消息中的國際物流公司業(yè)務仍在正常進行，咨詢有關(guān)客服人員，其表示消息不屬實，而是被誤傳播，有關(guān)物流公司已發(fā)布聲明進行辟謠。今年物流圈已發(fā)生多次同行之間惡意造謠的事件，其根源或是需求疲軟、運價下滑、單量減少后的生存困境，導致行業(yè)間的內(nèi)卷程度加劇。

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頭部物流公司被傳欠賬數(shù)億？

根據(jù)流傳的信息截圖顯示，知名物流公司剛剛舉行20周年慶，“打開工商網(wǎng)站，炸了！真相大白，讓人驚悚出一身冷汗：公司欠賬數(shù)億，股權(quán)凍結(jié)，消費限高，成為失信被執(zhí)行人！”

與此同時，還有幾張相關(guān)公司的企業(yè)工商信息，指出其風險總量、股權(quán)凍結(jié)及數(shù)據(jù)、新增的限制高消費記錄等等。

盡管只有簡單的幾句話以及配圖，但由于涉及的金額巨大，并且所指物流公司屬于頭部企業(yè)，因此傳播速度極快，迅速在物流圈和賣家圈中傳開。

雨果跨境根據(jù)流傳信息中的公司名稱在天眼查查詢發(fā)現(xiàn)，涉事的國際物流公司成立時間已超30年，是一家以從事多式聯(lián)運和運輸代理業(yè)為主的企業(yè)。

通過天眼查大數(shù)據(jù)分析，上述國際物流集團股份有限公司共對外投資了14家企業(yè)，參與招投標項目27次；知識產(chǎn)權(quán)方面有商標信息2條；此外企業(yè)還擁有行政許可9個。風險方面共發(fā)現(xiàn)企業(yè)有天眼風險信息2620條；還發(fā)現(xiàn)企業(yè)有法律訴訟6條；涉訴關(guān)系64條，開庭公告2條。企業(yè)法人也確實有被限制高消費的記錄。

雨果跨境咨詢涉事物流公司的客服人員及業(yè)務人員，其表示目前公司一切業(yè)務正常，網(wǎng)傳的信息有誤。

值得注意的是，消息中“剛剛舉行20周年慶”的一家物流行業(yè)的公司，由于名稱與被傳欠款的公司有一定相似度，網(wǎng)上有部分公開信息顯示二者有關(guān)系，因此也受到此次事件的影響。

對此，上述公司今日發(fā)布鄭重聲明稱，個別同行企業(yè)通過社交媒體手段，有組織有預謀地惡意中傷我司，以惡意關(guān)聯(lián)的方式損害其品牌聲譽，“這種‘混淆視聽帶節(jié)奏’的惡意傳播和不當競爭的方式，違反了公認的商業(yè)道德，不僅無助于行業(yè)的健康發(fā)展，而且也損害了廣大消費者的利益?！逼溥€指出，公司運營主體與網(wǎng)傳的相關(guān)企業(yè)沒有任何關(guān)聯(lián)，當前財務狀況穩(wěn)健，經(jīng)營狀況良好。

另據(jù)多位貨代行業(yè)人士反饋，涉事的物流公司在行業(yè)確實是屬于較大規(guī)模的老牌物流，目前并沒有信息顯示其業(yè)務存在問題，至于為何“欠賬數(shù)億、股權(quán)凍結(jié)”的消息會如此傳播開來，不排除同行之間的惡意傳播。

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貨代的利潤壓力加劇

貨代同行之間的惡意造謠，在今年多有發(fā)生。此次的烏龍事件或許只是貨代行業(yè)惡性競爭的一角，而惡性競爭加劇的根源則是行業(yè)生存環(huán)境日益嚴峻。

研究咨詢公司Transport Intelligence（Ti）最新研究顯示，針對空運和海運貨代，89.9%的受訪者表示利潤壓力越來越大。

此外，除去貨量和運價波動的影響，61.8%的貨代認為，由于競爭加劇和客戶議價能力加強，未來12個月利潤壓力將加劇。

需求減弱、供給恢復，運價下滑，同時疊加上年同期業(yè)績基數(shù)較高的影響，多家上市物流公司的業(yè)績同比去年也有所下滑。東航物流2023年前三季度營業(yè)總收入142.31億元，同比下降19.45%，歸母凈利潤16.65億元，同比下降43.43%；中國外運2023年前三季度營業(yè)收入727.73億元，同比減少9.85%；歸屬于母公司所有者的凈利潤31.64億元，同比減少11.55%；華貿(mào)物流2023年前三季度營業(yè)收入103.99億元，同比減少42.01%，歸屬于上市公司股東的凈利潤5.64億元，同比減少23.16%。

中銀證券在一份研報中指出，我國7-9月出口貿(mào)易整體較為疲軟。航運、空運市場方面，空海運運價低位運行，運價低位的背后是供給端產(chǎn)能過剩，需求端海外主要地區(qū)(歐美)前三季度持續(xù)疲軟，貨代量價經(jīng)受較大沖擊。不過，四季度隨著空海運傳統(tǒng)旺季到來、歐美產(chǎn)生圣誕節(jié)補貨需求，整體需求有望改善，貨量隨同修復。同時東南亞、中東、拉美地區(qū)需求或成結(jié)構(gòu)性亮點。

正值年終旺季，海運空運需求的增加以及貨量的增長或可減輕貨代公司的一部分業(yè)績壓力。數(shù)據(jù)顯示，我國出口集裝箱海運市場呈現(xiàn)向好態(tài)勢，海運需求持續(xù)增加，多條航線海運價格出現(xiàn)階段性反彈。

上海航運交易所數(shù)據(jù)顯示，11月10日，上海港出口至歐洲基本港市場運價為722美元每標箱，較上月同期上漲28%。出口至美西基本港市場運價為1843美元每標箱，較上月同期上漲6%。出口至波斯灣基本港市場運價為1313美元每標箱，較上月同期上漲56%。主要航線的運價均出現(xiàn)不同程度的上漲。

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文/雨果跨境 柯詩文封面/圖蟲創(chuàng)意

（來源：雨果跨境編輯部）