賣家想要進(jìn)軍的拉美市場(chǎng)，它的物流配送狀況你知道嗎？

不論是主流電商市場(chǎng)成熟的海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)等多渠道的跨境配送，還是新興市場(chǎng)中階段性萌芽的物流基建，賣家選擇進(jìn)駐的最佳時(shí)機(jī)，永遠(yuǎn)與跨境物流的輸送時(shí)效、配送成本息息相關(guān)！

截至目前，一些已經(jīng)成功入駐拉美電商平臺(tái)的賣家，絕大多數(shù)電商貨物的運(yùn)輸都通過航空配送，但隨著市場(chǎng)消費(fèi)的不斷增長(zhǎng)，拉美地區(qū)跨境物流的輸送現(xiàn)狀也有了很大的改觀。

電商處女地獲阿里青睞，跨境物流供、需可否均衡？

據(jù)悉，與其他地區(qū)相比，拉美地區(qū)電子商務(wù)的發(fā)展還不是特別充分。不少業(yè)內(nèi)人士坦言，雖說(shuō)拉美擁有全球9%的人口數(shù)量，但是配對(duì)到其自身的零售市場(chǎng)卻不足2%，較之歐美等電商市場(chǎng)較為發(fā)展的主流國(guó)家，拉美地區(qū)還是處于尚待發(fā)掘的“處女地”。

昊宏國(guó)際的負(fù)責(zé)人王飛龍表示：“包括巴西、墨西哥等這些大城市在內(nèi)的拉美主要一線國(guó)家，目前的物流還不是特別成熟；且拉美國(guó)家的目的港海關(guān)相對(duì)而言還是較為‘灰色’，清關(guān)所需要繳納的關(guān)稅也較高。”雖說(shuō)較之發(fā)達(dá)國(guó)家，拉美當(dāng)前的物流現(xiàn)狀還不是較為樂觀，但據(jù)外媒相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，未來(lái)5年內(nèi)拉美地區(qū)電子商務(wù)市場(chǎng)的年平均增長(zhǎng)率可達(dá)到18%以上，且從近些年阿里巴巴對(duì)這塊拉美“處女地”的開墾可見，未來(lái)拉美地區(qū)電商市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿o(wú)限，在跨境電商行業(yè)中的地位將是穩(wěn)步向前的。

據(jù)悉，截至目前拉美地區(qū)的消費(fèi)者已經(jīng)通過阿里巴巴全球速賣通，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)產(chǎn)品的購(gòu)買體驗(yàn)；2014年，阿里巴巴與巴西郵政服務(wù)公司——Correios建立了合作關(guān)系，深化了中國(guó)同巴西之間的外貿(mào)往來(lái)；2015年，馬云更是親自飛往阿根廷，與阿根廷政府再次達(dá)成了一項(xiàng)新的合作協(xié)定，將阿根廷的食物和葡萄酒運(yùn)往中國(guó)，疏通了阿根廷與中國(guó)的物流輸送通路建設(shè)；再者，同年9月，阿里巴巴也繼續(xù)擴(kuò)大了對(duì)拉美地區(qū)的拓展，與墨西哥當(dāng)?shù)氐奈锪鞴緞?chuàng)建了一個(gè)特別的合作項(xiàng)目，重點(diǎn)針對(duì)物流和支付領(lǐng)域展開了深度的對(duì)話合作，推動(dòng)了跨境電商的發(fā)展。

同年9月，阿里巴巴為墨西哥創(chuàng)建了一個(gè)特別項(xiàng)目，與墨西哥公司在物流和支付方面展開合作，推動(dòng)跨境電商的發(fā)展。

不僅僅是阿里巴巴，包括思淇國(guó)際物流在內(nèi)的第三方物流服務(wù)商，也開始了對(duì)拉美地區(qū)的合作探索；2017年11月，深圳市思淇國(guó)際物流公司也攜手Estafeta布局墨西哥亞馬遜FBA頭程海運(yùn)，旨在更加快速地接觸終端消費(fèi)者，滿足跨境電商的跨境訴求。

墨西哥戰(zhàn)略地位突出，輸送成本、配送時(shí)效成核心困局

順友物流創(chuàng)始人姚云表示：“和其他很多的物流服務(wù)商一樣，目前順友物流已經(jīng)在拉美的巴西和阿根廷布局了物流配送，且多數(shù)的跨境配送模式還是以國(guó)內(nèi)直發(fā)、商業(yè)清關(guān)專線或者是郵政清關(guān)專線為主；鑒于拉美地區(qū)潛在的市場(chǎng)增長(zhǎng)，未來(lái)我們這些物流公司其實(shí)也是有計(jì)劃在拉美中部國(guó)家巴拉圭建立一個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，以便于輻射整個(gè)拉美地區(qū)；再有一點(diǎn)，其實(shí)這些新興國(guó)家不僅僅是拉美，包括東南亞、中東、非洲等這些第三世界國(guó)家在內(nèi)，都將會(huì)是未來(lái)跨境電商高速發(fā)展的重點(diǎn)區(qū)域，未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)都會(huì)有所增加?！?

針對(duì)拉美物流輸送成本的現(xiàn)狀而言，姚云解釋道：“通常情況下來(lái)看，跨境電商的產(chǎn)品目前還是以低貨值、輕小件為主，主流的配送方式還是以郵政小包為首選，正常的配送時(shí)效在20-40天之間；而對(duì)于一些價(jià)值略高的產(chǎn)品，如平板電腦、手機(jī)等產(chǎn)品，客戶一般會(huì)選擇商業(yè)清關(guān)的專線，配送時(shí)效一般在7-14天，運(yùn)費(fèi)也較小包略高。”對(duì)此，王飛龍也表示，從國(guó)內(nèi)發(fā)往拉美國(guó)家的貨件，無(wú)論是空運(yùn)還是海運(yùn)，基本的運(yùn)費(fèi)成本都會(huì)比發(fā)往歐洲、北美等主流國(guó)家的貨件高出20%-30%。

順豐國(guó)際事業(yè)部廈門區(qū)負(fù)責(zé)人崔凱也表示，順豐目前其實(shí)也是在積極籌備關(guān)于拉美線的全面開通，也竭盡全力地控制最后一公里的配送，讓跨境消費(fèi)者拿到自己想要的產(chǎn)品；在崔凱看來(lái)，當(dāng)前通往拉美的空運(yùn)承運(yùn)商主要運(yùn)力都需要通過北美進(jìn)行中轉(zhuǎn)，這是導(dǎo)致發(fā)往拉美地區(qū)快遞配送周期長(zhǎng)、成本高昂的主要原因，另外一方面貨件丟失、破損率較高也額外增加了賣家的物流輸送成本，且拉美的清關(guān)和地面服務(wù)能力也有待改善……

物流中轉(zhuǎn)運(yùn)線長(zhǎng)，尋找多渠道、透明化的物流供應(yīng)商是賣家發(fā)展所需

作為高速發(fā)展的新興經(jīng)濟(jì)體，近些年拉美在物流基礎(chǔ)建設(shè)上也投入了相當(dāng)大的資源和物力。崔凱以墨西哥為例，說(shuō)明了堅(jiān)固的公共財(cái)政和地理環(huán)境的優(yōu)勢(shì)，實(shí)際上是有利于墨西哥在擁抱電商的基礎(chǔ)上謀求更大的發(fā)展空間的；他表示，從相關(guān)的行業(yè)數(shù)據(jù)報(bào)告可見，墨美長(zhǎng)達(dá)3200公里的邊境線上，其實(shí)鐵路、各路路線繁多，以致于吸引了眾多有意愿拓展拉美市場(chǎng)的投資者，且得利于墨西哥等國(guó)家的戰(zhàn)略地理位置，包括智利、巴西和阿根廷在內(nèi)的各個(gè)國(guó)家，都擁有較為不錯(cuò)的物流基礎(chǔ)設(shè)施和充足的人口去發(fā)展當(dāng)?shù)氐奈锪鹘ㄔO(shè)。

在此發(fā)展契機(jī)下，崔凱也表示有意愿進(jìn)軍拉美地區(qū)的中國(guó)賣家，在發(fā)展的第一階段內(nèi)，尋求與大品牌、口碑良好的物流供應(yīng)商合作是較為重要的選擇；且通往拉美地區(qū)的物流專線是全球跨境物流中轉(zhuǎn)運(yùn)線最長(zhǎng)的流向之一，所以在貨件跨境配送存在諸多不透明費(fèi)用的同時(shí)，賣家切忌因貪圖物流成本而吃了大虧；作為賣家，也要針對(duì)性了解一些關(guān)于拉美相關(guān)國(guó)家的進(jìn)口政策，比如在紡織品方面，賣家可能需要意識(shí)到拉美國(guó)家會(huì)征收比較高的關(guān)稅、相對(duì)的審核也比較復(fù)雜，所以賣家在發(fā)貨前請(qǐng)務(wù)必準(zhǔn)備好相關(guān)資料，以免貨到海關(guān)后由于資料不齊而被扣押。

（文/雨果網(wǎng) 鐘云蓮）