國際油價逼近20美元,跨境物流卻依舊昂貴

自3月6日沙特和俄羅斯就深入減產議題談崩后，國際油價一路暴跌。

近日多個國家和地區(qū)為應對新冠肺炎疫情出臺的防控措施沖擊石油需求以及現(xiàn)有減產協(xié)議即將在月底到期，國際油價18日暴跌。

截至當天收盤，紐約商品交易所4月交貨的輕質原油期貨價格下跌6.58美元，收于每桶20.37美元，跌幅為24.42%。5月交貨的倫敦布倫特原油期貨價格下跌3.85美元，收于每桶24.88美元，跌幅為13.4%。

這是為什么呢？

1.疫情來勢洶洶，全球航空業(yè)入冬

西班牙封鎖全國，多架民航航班當空掉頭，德國漢莎航空取消2.3萬個航班，大韓航空陷入破產危機，日本航空公司停飛近1500個國內航班，美國航空將分階段暫停國際航班，中國再減89個國際航次。

由于全球疫情持續(xù)擴張，航班總數(shù)不斷減少，航空運力吃緊；其次，整個空運行業(yè)操作成本上漲，這包括燃油費、機場貨運平臺成本以及目的國最后一公里配送成本等。

2.空運成本不斷上漲，跨境物流遭受重創(chuàng)

因受到疫情影響，多國消減甚至停飛航班，導致航空資源緊缺、航班延誤嚴重、空運時效不穩(wěn)定。加上最近海外部分地區(qū)疫情情況嚴重起來，航空業(yè)受到波及影響非常大，更多航空公司航班停飛，空運成本上漲。

TAC Index的最新數(shù)據(jù)顯示，上周上海至北美的空運平均價格較一周前上漲32.3%，至每公斤4.02美元，而中國城市至歐洲的空運價格與前7天相比上漲了15.8%。每公斤2.71美元。

從上海到北美的價格現(xiàn)在已經(jīng)高于承運人去年同期在該航線上向歐洲收取的每公斤3.29美元的價格，略低于2019年3月初報道的每公斤2.75美元的價格。

在客運航班大幅減少的同時，通過客機航班腹艙運輸貨物已經(jīng)是一位難求。大量的人將目光投向了貨運包機。

但截止到2018年，整個中國國內的所有航空公司的全貨機數(shù)量加起來也才不足200架。而這其中適合飛歐美遠程洲際航線的大型貨機數(shù)量不足50架。

一架飛歐美洲際航班的全貨機按照100噸的載量來算，中國的所有適合飛長距離歐美跨洋洲際航線的全貨機全部利用起來，一天也就不過5000噸的艙位可以使用！

和美國相比，僅聯(lián)邦快遞（Fedex）一家公司就有超過600架的全貨機，這個數(shù)字比中國所有航空公司的全貨機數(shù)量加起來都還要多出3倍都不止。

除了空運外，快遞、海運、鐵路價格也均有變化。

據(jù)業(yè)內人士表示，快遞和鐵路價格均有一定程度的上漲，并出現(xiàn)了爆倉情況?！跋馜HL等快遞本身可能沒有漲價，但是代理商會根據(jù)排倉費自行調價。而鐵路大概上漲了幾百美金/柜，目前很多大批量貨物會選擇走鐵路居多，價格相比空運便宜一些，大概20天左右就能到底目的地?！?

相比而言，海運的價格波動起伏不大，略有上漲，甚至也出現(xiàn)一些海運公司進行降價的現(xiàn)象?！斑@是由于疫情對海運影響沒有這么大，海運又是耗時最久的物流路線。