賣(mài)家靈魂拷問(wèn)物流之殤何時(shí)破？“四免福利”擊破發(fā)貨難、發(fā)貨貴痛點(diǎn)

過(guò)去10多年，中國(guó)跨境電商蓬勃發(fā)展，預(yù)計(jì)至2020年中國(guó)跨境電商交易規(guī)模將達(dá)到12.7萬(wàn)億元。而今年年初的疫情，不僅加速了線上零售發(fā)展，更是對(duì)整個(gè)跨境物流業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。我們看到——

①賣(mài)家物流成本急劇攀升。今年前三季度與去年同期相比，整體價(jià)格處于高位，大大影響賣(mài)家整體旺季備貨節(jié)奏。

②在渠道選擇上，海外倉(cāng)一件代發(fā)模式以及海運(yùn)小包此類(lèi)組合產(chǎn)品成為眾多賣(mài)家扎堆的選擇，不論是空運(yùn)、海運(yùn)，亦或是小包產(chǎn)品，都在逐步向精細(xì)化轉(zhuǎn)變。

③海外疫情加之暴亂升級(jí)情況下，物流人員出現(xiàn)了嚴(yán)重人手不足，而最終決定物流時(shí)效快慢、穩(wěn)定與否的關(guān)鍵，還在于尾程物流服務(wù)的選擇上。

更令業(yè)界憂心的是，進(jìn)入9月，出口運(yùn)力方面以及運(yùn)費(fèi)價(jià)格依舊讓人望而生畏，這對(duì)于備戰(zhàn)今年旺季的賣(mài)家無(wú)疑是不小的挑戰(zhàn)。那么，下半年航空運(yùn)力到底能否承載旺季跨境物流之重，出口物流之難又該如何拯救呢？

盤(pán)點(diǎn)Q1、Q2賣(mài)家“十問(wèn)”跨境物流之殤，Q3還存在哪些變化？

根據(jù)雨果網(wǎng)第二季度跨境物流問(wèn)卷調(diào)查顯示，有23%的賣(mài)家認(rèn)為“倉(cāng)庫(kù)爆倉(cāng)，上架太慢”是現(xiàn)階段面臨的最大物流困擾。其次，有20%的賣(mài)家表示物流時(shí)效太慢且貨物發(fā)不出去，同時(shí)數(shù)據(jù)也顯示了有近15%的賣(mài)家坦言物流價(jià)格過(guò)高壓力倍增。

（問(wèn)卷調(diào)查截圖）

除此之外，還包括有運(yùn)力大幅削減、尾程配送不穩(wěn)定、物流商欺詐、丟包率高、客戶拒收、物流信息難追蹤，以及無(wú)法找到合適且值得信任的物流商等難題同樣困擾賣(mài)家左右。

斑頭雁國(guó)際物流招商總監(jiān)高超明顯感受到疫情下行業(yè)的變化。他表示：“第三季度整體物流市場(chǎng)相比第二季度來(lái)看，跨境物流市場(chǎng)開(kāi)始逐漸趨于穩(wěn)定，價(jià)格也慢慢在回落。由于傳統(tǒng)淡季，電商客戶訂單有所下滑，導(dǎo)致賣(mài)家對(duì)存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，尤其是歐美線路更甚，但可以預(yù)見(jiàn)的是，這種情況隨著疫情逐漸被控制將在第四季度得以有所緩解?！?

那么，當(dāng)前海外市場(chǎng)各個(gè)路向的物流都處于怎樣的情況呢？

1、歐洲線路：歐洲存在小部分影響，例如英國(guó)的BHX4、德國(guó)的DTM2等爆倉(cāng)情況較為嚴(yán)重，存在二次派送居多，對(duì)貨物單箱限重在15KG/CTN，時(shí)效大概會(huì)下降20%；

2、美洲線路：從8月開(kāi)始，不論是美東還是美西的航線市場(chǎng)運(yùn)價(jià)快速攀升，上海港船舶平均裝載率均保持在95%以上，部分航班滿載出運(yùn)。預(yù)測(cè)受供求良好的支撐情況下，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)將繼續(xù)在高位徘徊。

3、新興市場(chǎng)線路：隨著部分生活必需品和醫(yī)療用品的運(yùn)輸需求增長(zhǎng)，南美航線運(yùn)價(jià)呈現(xiàn)暴漲趨勢(shì)，拉美市場(chǎng)清關(guān)更為嚴(yán)苛，提高申報(bào)價(jià)值，內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)以及倉(cāng)儲(chǔ)派送等時(shí)效問(wèn)題相較往年大打折扣，時(shí)效約下降30%-50%左右。

旺季物流水太深！“四免福利”擊破發(fā)貨難、發(fā)貨貴痛點(diǎn)

自全球疫情爆發(fā)以來(lái)，物流行業(yè)問(wèn)題暴露無(wú)遺：貨物配送難、航空倉(cāng)位費(fèi)用高企且位置難求、商品入倉(cāng)難等。而這正在逐漸引發(fā)成連鎖效應(yīng)，對(duì)整個(gè)跨境出口電商行業(yè)形成巨大挑戰(zhàn)。

多位跨境賣(mài)家坦言：“貨物順利發(fā)出后，心情猶如坐過(guò)山車(chē)一般?！彪m是戲虐，卻也道出了今年整個(gè)物流市場(chǎng)的不穩(wěn)定性。部分物流鏈路出現(xiàn)了短暫的波動(dòng)甚至停滯，最終導(dǎo)致賣(mài)家對(duì)于物流產(chǎn)品體驗(yàn)較差。且隨著旺季來(lái)臨之際，經(jīng)歷了上半年物流市場(chǎng)的風(fēng)波詭譎，下半年賣(mài)家們除了關(guān)注物流渠道之余，物流體驗(yàn)的好壞也是衡量產(chǎn)品銷(xiāo)售循環(huán)順利運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵，而如何選擇服務(wù)商也是他們的重要命題之一。

對(duì)此，高超建議道：“一方面，賣(mài)家們?cè)谶x擇物流渠道時(shí)，切忌僅關(guān)注價(jià)格本身，而是要綜合考察物流供應(yīng)商的軟硬件實(shí)力，結(jié)合具體產(chǎn)品時(shí)效，謹(jǐn)慎選擇一些綜合實(shí)力較強(qiáng)，有一定品牌知名度的物流企業(yè)進(jìn)行合作；另一方面，一旦選定了合適的物流供應(yīng)商，就不要輕易去更換，市場(chǎng)上魚(yú)龍混雜，警惕提貨員不上門(mén)取貨、偷加重量、貨物丟失甚至威脅客戶等‘騷操作’行為，盡量與物流供應(yīng)商進(jìn)行戰(zhàn)略合作，互相加深了解，才能相互助力，從而共同成長(zhǎng)?！?

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（文/雨果網(wǎng) 陳林）