單量暴漲5-6倍，倉位卻“千金”難求，家居類賣家先哭了！

“今年旺季貨量，已經(jīng)同比去年翻了5-6倍，用暴漲這個(gè)詞來形容絲毫不為過，無論是頭程的海運(yùn)、空運(yùn)，還是尾程的卡派、快遞、中轉(zhuǎn)倉，都已經(jīng)處于承載的極限值。更糟糕的是，在未來的半年內(nèi)，跨境物流無論從價(jià)格上，還是倉位、時(shí)效上，都只會(huì)越來越糟。”深圳澳通國際貨運(yùn)代理公司總經(jīng)理胡榮講道。

跨境物流的每一個(gè)環(huán)節(jié)，從來都是牽一發(fā)動(dòng)全身的關(guān)聯(lián)，旺季物流原本就事多，疫情的又一次大爆發(fā)，更讓今年旺季物流雪上加霜。

單從價(jià)格上來說，海運(yùn)的價(jià)格從此前的1400美金，暴漲到現(xiàn)在5000-6000美金，達(dá)到歷史之最；空運(yùn)也從去年的十幾（人民幣/KGS），暴漲到現(xiàn)在的55（人民幣/KGS），今年六月份最高峰甚至一度超過了100（人民幣/KGS）/公斤?，F(xiàn)在，不僅是頭程，尾程的快遞公司也紛紛漲價(jià)……

但對(duì)于跨境電商賣家來說，物流方面的壓力，肯定不止于價(jià)格！

美國路向物流，一團(tuán)糟！

美國市場(chǎng)，一直都是跨境電商行業(yè)的焦點(diǎn)。

近段時(shí)間不只是其失控的疫情，包括大選后又掀起的波瀾，都加劇了美國社會(huì)矛盾。反映到跨境物流上，整個(gè)鏈條的運(yùn)輸難度也都更大。除了像上文提到的，貨量和價(jià)格的暴漲外，整個(gè)頭程運(yùn)輸?shù)膫}位問題、尾程的派送時(shí)效問題，更是難以調(diào)和。

頭程運(yùn)輸：

頭程方面，其實(shí)每個(gè)物流商面對(duì)的問題都是一樣的——價(jià)格暴漲、貨量暴漲，但倉位資源卻更加緊張了。甚至有不少物流商，為了保倉位，會(huì)在已經(jīng)高的離譜的5000-6000美金的基礎(chǔ)上，再加價(jià)500-600美金的費(fèi)用。即便如此，船東往往也只能滿足其部分的倉位需求。

胡榮表示，因?yàn)楝F(xiàn)在海運(yùn)貨船開班率低，延誤率高，倉位緊張，所以通常在月初時(shí)，澳通就會(huì)把整個(gè)月的倉位提前預(yù)定，將需求提前給到的船東。但無論是提前預(yù)定也好，臨時(shí)加價(jià)也好，澳通每個(gè)月提交的倉位需求，船東通常也只能滿足其1/3。

尾程方面，也是旺季物流的最大難點(diǎn)。

胡榮向雨果網(wǎng)透露道，現(xiàn)在無論是卡車派送還是快遞派送，在最后一公里上，都出現(xiàn)了不同程度的延誤，所以貨件到了美國，尾程派送選擇什么渠道的，具體還要看實(shí)時(shí)的情況來決定。

“當(dāng)前階段，無論是碼頭的車隊(duì)還是物流從業(yè)人員，美國方面已經(jīng)出現(xiàn)了大面的罷工，缺崗的情況越來越多。加之可能存在的人員感染新冠、美國大選后民眾的集會(huì)游行等問題，尾程的整體時(shí)效肯定會(huì)拉長。

所以我們現(xiàn)在在尾程的派送上，倉庫都是使用華人在作業(yè)。與此同時(shí)，我們也只能根據(jù)美國每天的事態(tài)發(fā)展，實(shí)時(shí)的進(jìn)行調(diào)整——快遞和卡車專項(xiàng)服務(wù)，結(jié)合每天美國的疫情情況和當(dāng)?shù)氐呐伤颓闆r，快速的作出反應(yīng)和決策。盡早的去發(fā)出去?！?

據(jù)其介紹，在美國尾程派送上，澳通使用的都是四大快遞。但現(xiàn)在的快遞派送也已經(jīng)到達(dá)一個(gè)峰值，瀕臨癱瘓，甚至有些已經(jīng)處于癱瘓狀態(tài)，只能緩慢的運(yùn)行。

“除了卡車專項(xiàng)和快遞以外，尾程派送方面澳通還有一個(gè)王牌產(chǎn)品——美國半月提。澳通美國半月提的賬號(hào)享受的是UPS的VIP服務(wù)，派送時(shí)效要比其他的渠道高得多，且覆蓋美國全境的時(shí)效是統(tǒng)一的。根據(jù)我們的測(cè)算，美國半月提派，48小時(shí)可送達(dá)的派送單，超過92%，這在當(dāng)前整個(gè)行業(yè)中，都算是非常高的水準(zhǔn)了。且UPS48小時(shí)的紅單服務(wù)，也讓我們旺季的丟件率比其他的賬號(hào)少得多。”

“貨值報(bào)的低，海關(guān)查的嚴(yán)”，賣家如何規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)

旺季貨量暴漲的同時(shí)，賣家的單量毋庸置疑也是暴漲的。

胡榮告訴雨果網(wǎng)，從他們觀察到的現(xiàn)象來說，近段時(shí)間賣家單量確實(shí)上漲了不少，而這其中，家居類產(chǎn)品上漲幅度應(yīng)該是最大的。不管是美國市場(chǎng)還是加拿大市場(chǎng)，對(duì)于家居類產(chǎn)品的需求也是非常高的，特別是一些智能家居類產(chǎn)品增長速度尤為亮眼，這也是今年乃至今后一段時(shí)間內(nèi)，跨境市場(chǎng)中的一個(gè)前景不錯(cuò)的品類。

海外疫情的爆發(fā)，也促使了防疫物資產(chǎn)品需求的再次上漲，但和今年3-4月份的那種“整個(gè)航班全是防疫物資”的瘋狂程度比，現(xiàn)在的貨量卻是小巫見大巫了。雖然當(dāng)前防疫物資需求量也在上漲，但基本還是在正常的進(jìn)出口范疇之中。

對(duì)于賣家而言，旺季單量的暴漲，理應(yīng)是重大利好。但僅從目前的物流形勢(shì)來看，似乎暴漲的單量反而成為了負(fù)擔(dān)——且單量越大，風(fēng)險(xiǎn)越大。這些風(fēng)險(xiǎn)也不只是物流時(shí)效上的風(fēng)險(xiǎn)，低報(bào)貨值風(fēng)險(xiǎn)、海關(guān)查驗(yàn)率的增高，都讓不少賣家如坐針氈。

實(shí)際上，賣家低報(bào)貨值，已經(jīng)是這個(gè)行業(yè)公開的秘密了。尤其是做各個(gè)國家的雙清包稅，大家會(huì)把貨值壓得很低，甚至有的時(shí)候壓到離譜的0.1美金。但近幾年合規(guī)化的趨勢(shì)下，尤其是中美貿(mào)易戰(zhàn)以及疫情以來，美國海關(guān)對(duì)于進(jìn)口產(chǎn)品的查驗(yàn)率非常之高。如此一來，低報(bào)貨值無論對(duì)物流商還是賣家來說都是一個(gè)非常大的風(fēng)險(xiǎn)。

胡榮說，針對(duì)美國海關(guān)查驗(yàn)率高，以及賣家低報(bào)貨值的情況，他們也做了很多的研究，然后針對(duì)性的推出了美國半月提的產(chǎn)品。

據(jù)其介紹，美國半月提產(chǎn)品，是通過海運(yùn)或者空運(yùn)直接將貨物運(yùn)到加拿大溫哥華的監(jiān)管倉，再從溫哥華的監(jiān)管倉用次日達(dá)服務(wù)去送達(dá)美國的全境?！凹幽么蟮谋O(jiān)管倉——美國”這一段，使用的是321快件清關(guān)，這種方式通關(guān)查驗(yàn)率非常低，基本不會(huì)超過1%，且走此渠道，所有的貨物都是按照實(shí)際價(jià)值合規(guī)申報(bào)，陽光通關(guān)。

“可能很多人會(huì)擔(dān)心合規(guī)申報(bào)帶來稅務(wù)成本的提升，實(shí)際上這個(gè)顧慮是多余的。

首先在價(jià)格方面，美國半月提的價(jià)格比美森要高一些，但比空運(yùn)要低的多；

另一方面，為了打通渠道申報(bào)流程，美國半月提完全按照真實(shí)的貨物價(jià)值去申報(bào)的。因?yàn)樵?21快件清關(guān)模式下，800美金以下是免稅，如果賣家貨值超過800美金，我們也會(huì)通過多頻發(fā)貨的方式，將一票貨拆成多票來合規(guī)的避稅?！?

胡榮表示，321的快件清關(guān)模式，尤其對(duì)于稅率較高的服裝產(chǎn)品（稅率可達(dá)47%），以及21-100公斤小貨產(chǎn)品是非常友好的。

一方面，合規(guī)申報(bào)，解決產(chǎn)品的查驗(yàn)問題，安全性較高；另一方面，針對(duì)小貨值產(chǎn)品，多頻次的發(fā)貨、補(bǔ)貨，即使在行業(yè)爆倉如此嚴(yán)重的情況下，也可以快速的送達(dá)。通常來說，美國半月提比市場(chǎng)上快船海派時(shí)效要快5-7天。

“澳通已經(jīng)拿到了加拿大UPS的資質(zhì)，可以直接在溫哥華倉庫中掃描派送掉。規(guī)避爆倉的風(fēng)險(xiǎn)；美國半月提的模式渠道已經(jīng)打通，且經(jīng)過兩年的平穩(wěn)運(yùn)營；包括我們的?？A(yù)約時(shí)間，現(xiàn)在也已經(jīng)恢復(fù)正常?？梢哉f，我們的渠道是非常穩(wěn)定的。”胡榮對(duì)評(píng)價(jià)道。

糟糕的物流還要持續(xù)最少半年

“根據(jù)我的觀察，預(yù)計(jì)在半年之內(nèi)，海外疫情和整個(gè)的跨境物流的狀況只會(huì)越來越糟糕，‘糟糕’這個(gè)詞，也是我對(duì)未來半年內(nèi)的走勢(shì)的總結(jié)。這種情況下，不管是賣家也好，還是我們物流商也好，真的是要提前做安排，而且要能夠預(yù)留更多的時(shí)間、空間給自己。”

很多賣家在準(zhǔn)備庫存時(shí)，會(huì)根據(jù)以往的銷售數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，計(jì)算庫存往往卡在非常精確的時(shí)間，但現(xiàn)在的不穩(wěn)定因素下，胡榮建議賣家，未來半年的時(shí)間中，在庫存的準(zhǔn)備上，要把整個(gè)周期拉長。這個(gè)周期要比之前拉長至少10-15天。

除此之外，胡榮表示，在可以看到的未來一段時(shí)間，賣家對(duì)于海外倉中轉(zhuǎn)倉的需求也會(huì)越來越大。所以澳通也提前在海外倉方面加大了布局，目前澳通在加拿大已經(jīng)有4個(gè)倉庫（溫哥華，卡爾加里，多倫多，蒙特利爾），美國3個(gè)倉庫（美西2個(gè)，美東1個(gè)）。對(duì)于無法建倉的亞馬遜賣家來說，可以短時(shí)間的將貨物儲(chǔ)存在第三方的海外倉中，等到建倉恢復(fù)，再發(fā)貨FBA。同時(shí)也建議有需求的賣家要提前布局！

點(diǎn)擊此處，了解更多澳通產(chǎn)品信息！