快出貨！再等等就趕不上Prime Day會員日了！

（圖片來源：圖蟲創(chuàng)意）

去年“黑五網(wǎng)一”慘淡的銷量給了很多賣家當頭一棒，不過新的一年已經(jīng)到來，亞馬遜年中最大的活動Prime Day雖然還沒確定時間，但是緊張熱賣的氛圍已經(jīng)燥起來了。

今年該如何備貨？目前艙位充足嗎？現(xiàn)在發(fā)貨還能準時入倉嗎？再等等發(fā)貨會不會海運價更低點？今年的Prime Day會爆嗎？

一、擁堵依然存在，發(fā)貨要盡早

猶記得去年的慘痛教訓，“黑五網(wǎng)一”都結(jié)束了，參加Prime Day的貨還在海上漂著。要想在Prime Day分一杯羹，首要注重的是時效！貨沒入倉，一切產(chǎn)品研發(fā)、運營策略、廣告投放、都是白費。

巨大貨量涌入美國市場之際，四月、五月幾乎都會出現(xiàn)類似的物流時效問題：時效驟降、碼頭擁堵、預約困難等。要保證按時入倉，下面跨境物流幾個環(huán)節(jié)有航線航司、碼頭、尾端派送、預約入倉，對照自查，你做好準備了沒？

（圖片來源：圖蟲創(chuàng)意）

1、航程時效

對船公司航線的選擇上，建議選擇一些海上航程比較穩(wěn)定，且沒有那么長的航線，比如下面這些航線：

LA、LB普船:從12-2月到港貨柜的航程數(shù)據(jù)來看，從12月的平均42天靠泊到2月的平均37天靠泊，美西普船的平均航程有變短的趨勢。未來4-5月的平均航程樂觀估計大概30-40天。

LB美森：美森的正班船航程一直是雷打不動的11天，時效很穩(wěn)，但也不排除在發(fā)貨高峰期艙位緊張的情況，很有可能拿不到艙位。

2、碼頭情況

美西碼頭：擁堵情況依然嚴峻，靠泊到卸船再到約到提柜的時間，預計總共需要5-10天。

美森STE碼頭：不用多說，即使是堵到懷疑人生的2021年，美森依然保持著2-5個工作日提柜的優(yōu)秀時效。

奧克蘭碼頭：主要倉點SMF3/6/SJC7/SCK3/4等，從2月開始奧克蘭碼頭擁堵情況十分嚴重，航程也因為靠泊困難而拉長2月平均航程至60天左右，并且柜子進close area幾率非常大，可能會造成2-4周的延誤，選擇這個碼頭的賣家建議謹慎考慮。點擊此處即可獲取最新報價表！

3、FBA倉庫預約情況

熱門FBA倉：

LA（如ONT8 LAX9）

北加（如SMF3/SJC7）

AZ（如LAS1/GYR3）

上述這些熱門的大型亞馬遜倉庫，目前能拿到的預約時間基本穩(wěn)定在提柜到倉后的1周以內(nèi)。未來臨近Prime Day（6月中下旬）或會如往年出現(xiàn)爆倉、一約難求的情況，因此賣家們也需將這點考慮在內(nèi)，為今年的主力爆款做好預案。

小型FBA倉：如SBD2、XLX2等，近一個月已陸續(xù)出現(xiàn)拿約困難需提早預約的情況，因此刷到此類倉點的賣家需謹慎，繼續(xù)刷倉改倉或備非主力產(chǎn)品之用。

（圖片來源：圖蟲創(chuàng)意）

二、再等等運價還會跌嗎

經(jīng)歷過去年天價運費，有些賣家看到當前的運價就忍不住心癢，感覺不出貨就虧了。還有些賣家篤定目前疫情封控，大家都出不了貨，再等等運價還會跌。

建議賣家發(fā)貨時不要按當前價格和航程就決定是否要發(fā)貨，而是要結(jié)合自身的運營情況，結(jié)合補貨周期和補貨量，再具體分析。比如，銷量不好，補貨間隔很長的客戶，即便當前運費便宜，也不一定需要馬上出貨，還需要考慮在國外的操作費和堆存費用。而對銷量好的賣家，可以比往年的時間再往前安排出貨。

要參加今年會員日的賣家們，不要對運價搖擺不定，在物流成本控制范圍內(nèi)的艙位，要盡早出手，往美西的貨物最遲也需要在4月底安排發(fā)貨，同時接貨時務必告知供應商最晚進亞馬遜的時間。

總之，備貨時間前置，提前備貨，為避免遇到預約困難的情況，至少要提前1-2周備貨。

三、會員日出貨Tips

1、分批發(fā)貨，分攤風險

出運航線和出運日期，建議賣家分批安排，不要都擠同一班次，一則容易出現(xiàn)大批量延誤產(chǎn)生斷貨風險，二則同時到貨，會加大倉儲成本。

2、美森普船，混合發(fā)貨

對銷量不錯的品類，建議賣家小批量走美森海派等服務，保證正常庫存，其他大批貨可提前通過普通海運，作為后續(xù)補倉。

3、快遞配保險，安全又穩(wěn)定

關于海派目前時效正常，臨近會員日必定又是由于業(yè)務量激增導致提取遲緩、派送延誤、丟包等情況，因此尾程選擇快遞的賣家也應當在6月中上旬將包裹投至快遞商處。另外建議選擇快遞的賣家尤其是高貨值賣家買一份保險，避免丟包導致的既沒趕上Prime Day大促又無法得到相應貨值的賠償。

（圖片來源：圖蟲創(chuàng)意）

特別提示：以上情況不包括查驗造成的延誤，如有敏感品名需著重考慮查驗的風險和造成的延誤，提前提供產(chǎn)品的有效證書、授權等以備不時之需。

四、今年的美國消費市場怎么樣？

去年，“黑五網(wǎng)一”給很多準備大干一場的賣家潑了一盆冷水，猶豫著要不要大力投入今年的Prime Day，會不會又是一場空歡喜。今年的美國消費市場怎么樣？

疫情爆發(fā)以來，美國政府連發(fā)幾輪糖，有了錢卻哪兒也去不了的老百姓開始“買買買”，催生了近幾年來最大的進口潮。史上最瘋狂的美線市場持續(xù)了兩年，隨著美國疫情基本穩(wěn)定，消費結(jié)構開始恢復正常，即服務業(yè)消費遠遠大于實物消費。

在政府發(fā)糖和各項惠民措施停止后，收入的增長又遠遠趕不上通脹的上升速度，服務業(yè)的消費隨著疫情的逐步正常化而進一步增加，作為實物消費的零售業(yè)后期缺乏有力支撐。也許用不了多久，零售額同比就會出現(xiàn)下降。可是，庫存(進口量)是提前幾個月安排的，再加上供應鏈的延誤，到時會不會出現(xiàn)這樣的情景：大量的庫存（進口）到位，零售額卻開始下降。此消彼長，庫銷比馬上恢復到疫情前水平，零售商該如何處理這樣高價進來的庫存？

一旦供應受阻（亞洲疫情爆發(fā)影響出貨，美西碼頭怠工導致更嚴重的擁堵和延誤等等），供需關系馬上變得緊張起來。供應端的延誤會延緩需求端變?nèi)鯉淼呢撁嬗绊憽?/span>

現(xiàn)在最大的問題是，沒人可以預知和控制供需兩端所受到的沖擊的時間點，范圍和幅度。點擊此處即可獲取最新報價表！

（圖片來源：圖蟲創(chuàng)意）

無論如何，在短期未來內(nèi)，要做跨境電商，亞馬遜始終是最優(yōu)的平臺之一，不想與其他賣家拉開差距，建議有實力的賣家還是需要參加Prime Day積攢流量。

結(jié)語

根據(jù)往年情況，加之疫情資源、人手短缺，預計Prime Day前物流節(jié)點各個環(huán)節(jié)都會出現(xiàn)不同程度的混亂，加上美西工會談判，目前已經(jīng)有“打起來”的跡象，運力上勢必會受到影響，提箱還箱的時間都會受到影響。

建議各位賣家在物流環(huán)節(jié)一定要提前安排好，挑選有實力的物流服務商，保障貨物安全、準時。點擊此處或者掃描下方二維碼即可聯(lián)系物流專家！

圖片來源：聯(lián)宇物流

（來源：聯(lián)宇）

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