淺談電子商務(wù)對貨運的影響

（圖片來源：圖蟲創(chuàng)意）

新冠疫情已持續(xù)兩年，對供應(yīng)鏈和交通運輸造成多方面的深遠影響。其中，主要的原因是B2B模式到B2C模式的轉(zhuǎn)變，人們無法在實體店購物時，導(dǎo)致人們對快遞的需求飛速上升。

運輸商正面臨成本上漲、容量緊張、船舶積壓等困難，還要滿足電子商務(wù)和送貨上門的需求，同時也迎來積極的轉(zhuǎn)變。

一、包裹配送

包裹運輸受到的影響主要來自送貨上門的需求。咨詢公司SJ Consulting創(chuàng)始人Satish Jindel表示，69%的包裹重量不到五磅，可以放入標準的信箱中，這對陷入困境的美國郵政USPS來說是個好兆頭。因為法律規(guī)定他們每天都要經(jīng)過所有地址（共1.59億個地址），對USPS或是使用USPS進行尾程交付的其他提供商，他們已經(jīng)提供了小型包裹的理想運輸網(wǎng)絡(luò)。點擊此處

Jindel觀察到，亞馬遜正在通過免費配送來釋放競爭優(yōu)勢。隨著線上銷售的指數(shù)級增長，包裹市場的B2C份額從2000年的20%增長到2020年的70%以上，預(yù)計還會繼續(xù)擴大。2021年，宅配訂單已占發(fā)貨總量的30%，較2018年增長32%。

包裹行業(yè)資深人士Brian Broadhurst稱：“毫無疑問，直面消費者電商（D2C）發(fā)貨量的增加使尾程市場吸引了數(shù)量空前的新進者和相關(guān)投資。Broadhurst還指出，無論選擇哪種運輸方式，客戶都期望網(wǎng)購商品快速送達。“這造成了上游效應(yīng)，企業(yè)正在將庫存分散布局在更多的倉庫和市場中，從而滿足客戶的需求。”他說，“企業(yè)的應(yīng)對方式是增加本地和微型履行中心，將傳統(tǒng)大型配送中心的庫存轉(zhuǎn)移到更多本地倉庫，這創(chuàng)造了更多的運輸線路，成為低容量模式的備選方式。”

隨著退貨量的增大，與B2C相反的C2B物流正在迅速擴大。這方面的成本最終將以某種方式體現(xiàn)在定價中，但它仍然是電子商務(wù)成功交易的重要組成部分。

二、卡車運輸

卡車運輸也受到多方面的影響。首先，新冠疫情加劇了司機人力短缺的問題。例如，美國加利福尼亞州要求所有商用卡車在2023年滿足新的排放標準，這對多式聯(lián)運領(lǐng)域的打擊尤其嚴重，卡車運力、海運和鐵路終端都會受到干擾。

零擔(dān)運輸（LTL）是受到有利影響的關(guān)鍵細分市場，費率和利潤不斷上升，股價頻繁創(chuàng)新高，其中一個很大的驅(qū)動因素是與電子商務(wù)相關(guān)的中程細分市場。

在Jindel看來，亞馬遜用八個大型履行中心（至少要達到2000萬平方英尺）可提供全美國的次日送達服務(wù)，但他們卻經(jīng)營著大約160個網(wǎng)點。凈效應(yīng)是進入這些中心的滿載貨車減少到源頭和尾程之間的中程貨量，最后為這些中心提供服務(wù)的LTL運輸量增加。

2021年，LTL費率繼續(xù)上升，主要是因為運力驅(qū)動的承運商費率上漲。由于整個假日旺季的運力問題持續(xù)存在，導(dǎo)致LTL費率仍然居高不下，并在2021年第四季度上漲32.3%，達到歷史新高。由于LTL貨物的高度集中，但能夠處理的承運商相對較少，預(yù)計在未來，費率壓力將繼續(xù)存在。

另一個關(guān)鍵因素是電商履行運營商的興起。隨著線上零售的迅速發(fā)展，非實體零售商對訂單履行服務(wù)的需求攀升。這類運營商利用風(fēng)投資金建立大型分撥中心，集中為履行能力不足的電子零售商提供服務(wù)。

三、航空運輸

疫情造成客運航班量的減少，導(dǎo)致客機運貨量急劇縮減，推高了相對稀缺的貨機容量成本。

根據(jù)國際航空運輸協(xié)會（IATA）的數(shù)據(jù)顯示，2021年11月，北美航空公司的國際貨運噸公里數(shù)（CTK）較2019年同比增長11.4%，較上月的20.3%有所下降。11月美國通脹率同比上漲6.8%，消費者面臨更大壓力，而幾個關(guān)鍵門戶的擁堵問題更是加劇了貨運量的阻力。

亞馬遜已經(jīng)大規(guī)模進軍航空貨運業(yè)務(wù)。他們不僅建立了自己的大型貨機機隊（截至2021年12月已有95架，另訂購8架），而且還持有收購Atlas Air母公司Atlas Air Worldwide Holdings少數(shù)股權(quán)的認股權(quán)證。憑借這項舉措，亞馬遜在整個供應(yīng)鏈的力量得到進一步提升。點擊此處

四、下一步是什么？

那么，運輸商應(yīng)該如何解決這些問題？主要手段之一是摒棄傳統(tǒng)的年度投標運輸采購方式，因為這一概念已經(jīng)無法應(yīng)對市場的波動。

運輸商需要不斷評估服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，確保以最優(yōu)惠的價格提供足夠的運力。但如果不利用獲取實時網(wǎng)絡(luò)情報和性能分析的新技術(shù)作為支持，無異于杯水車薪。

湯普金斯國際創(chuàng)始人兼董事長Jim Tompkins在《供應(yīng)鏈管理評論》（Supply Chain Management Review）2021年12月刊寫道：“供應(yīng)鏈的傳統(tǒng)模式必須被一個實時的、端到端的協(xié)作網(wǎng)絡(luò)所取代，以確保各方都能同步獲得統(tǒng)一版本的信息?！?/p>

搭載網(wǎng)絡(luò)的實時信息和數(shù)據(jù)功能，運輸商可以清楚地了解網(wǎng)絡(luò)中正在發(fā)生的事情，靈活應(yīng)對運力、服務(wù)和價格的變化。

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（編輯：江同）

（來源：Asendia）

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