中國汽車出海墨西哥的熱潮短期內不會冷卻

去年以來，墨西哥成為地緣政治背景下新能源整車廠出口美國市場的供應鏈中轉站，同時也是中國自有品牌的出海重地。根據(jù)墨西哥聯(lián)邦經濟部的數(shù)據(jù)，2023年時中國還沒有躋身墨西哥十大投資國之列，但從今年1月1日至3月15日，中國已升至墨西哥第四大外國直接投資（FDI）來源國。墨西哥市場當然也存在阻力，中國車企和工廠為了尋求新增量扎堆建廠一年半后，挑戰(zhàn)和問題接踵而來。墨西哥本地人比較散漫，技術上不熟練以及物流段不穩(wěn)定性等各方面因素都導致了當?shù)毓S產能不足。SISA近期了解到，國內的企業(yè)計劃發(fā)配件到墨西哥組裝，但由于產能嚴重低下拖慢進度，都變成發(fā)了半組裝件進墨西哥。也有些會選擇直接在本地加急采購來滿足交期，可成本也會上漲很多。

但這擋不住中國車企趕來的腳步。

上月中旬，比亞迪旗下新能源皮卡品牌“BYD SHARK”在墨西哥正式上市，成為比亞迪首款在海外首發(fā)車型。與此同時，比亞迪也在為墨西哥進行建廠選址考察。

比亞迪美洲區(qū)總裁 Stella Li（李柯）曾對彭博社表示，比亞迪正在墨西哥尋找地點設立工廠，旨在提高該公司在當?shù)厥袌龅姆蓊~。公司預計將在年底前選址建設該工廠，該工廠的產能將達到年產15萬輛汽車。

墨西哥國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，截至2023年12月，已有12家中國車企、39個品牌入駐墨西哥市場；2023年墨西哥新車總銷量136.1萬輛，其中超五分之一源自中國進口。蜂擁而至的不僅是車企，還有不少汽車零部件廠商。

中國車企為何而來？

福特CEO吉姆·法利曾提到，“墨西哥市場銷售的所有汽車中，有25%來自中國”。雖然從很多角度看，墨西哥已稱不上是最佳的汽車生產基地，但為何還有越來越多的中國車企和供應鏈廠商依然漂洋過海來到這里？

墨西哥算是一個比較優(yōu)質的市場，這幾年，墨西哥的政治、貨幣都很穩(wěn)定，這對于出海企業(yè)而言很重要。更重要的是，它們眼光所瞄向的，從不單是墨西哥市場本身。國內汽車市場內卷日益加劇，價格越打越低，利潤越來越薄，車企和供應鏈廠商們亟需出海，尋找新的市場。

去年，中國一共賣掉了3009萬輛汽車，其中有491萬輛被賣到海外。如果算上二手車，海外的數(shù)字還要多出31萬。但值得注意的是，中國電動汽車出口國家主要集中在歐洲、中東以及東南亞，去年美國市場出口量占比低于0.5%。

“畢竟美國是世界上最大的消費市場，”Juan說，“這對任何一個企業(yè)來說都是非常具有吸引力的。”因為中美貿易的關系，一些企業(yè)會將墨西哥作為進入美國市場的跳板。

5月22日，美國貿易代表辦公室發(fā)布公告，宣布將于8月1日起對包括電動汽車和鋰電池在內的一批中國進口商品大幅加征關稅，其中，針對電動汽車的關稅將由25%提升至100%。

但利用“美加墨協(xié)定”的政策紅利，中國汽車產業(yè)鏈在墨西哥建廠不僅可以獲得關稅優(yōu)惠，并在地理上更貼近客戶，弱化中國車企直接出口北美市場高成本、高關稅等不利影響，開拓北美市場。此外，2022年美國出臺的《通脹削減法案》規(guī)定，在北美生產的清潔能源汽車可享7500美元的稅收抵免。

與此同時，在國內新能源汽車價格戰(zhàn)的背景下，車企在國內的利潤被一再擠壓，相比之下，海外市場盈利能力顯然更強。以長城汽車為例，去年其國內業(yè)務的毛利率為15.5%，而國外業(yè)務的毛利率則達到了26%?？梢酝茰y，短期內中國汽車出海的熱潮不會冷卻。

素材來源官方媒體/網絡新聞

（編輯：江同）

（來源：SISA中墨供應鏈）

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