7-8月跨境電商或迎業(yè)務(wù)反彈，解讀2020年下半年物流趨勢預(yù)判

跨境物流市場正面臨著冰火兩重天的景象：一面是空運(yùn)快遞開始大面積降價(jià)，運(yùn)力有效緩解，價(jià)格趨于理智；而另一面船公司卻在集體“裝病”炒高價(jià)，海運(yùn)爆倉、甩柜事件不斷浮出水面。雨果網(wǎng)近日發(fā)布的《美國路向空運(yùn)或迎大面積降價(jià)潮，海運(yùn)卻深陷甩柜、加價(jià)危機(jī)》也揭露了現(xiàn)階段跨境物流市場的真實(shí)現(xiàn)狀。

作為整個(gè)跨境產(chǎn)業(yè)鏈的“血脈”，跨境物流的局勢牽動(dòng)著整個(gè)行業(yè)之變。海外疫情何時(shí)得以控制，交通運(yùn)輸何時(shí)能恢復(fù)正常，2020年下半年物流市場又將會(huì)有怎樣發(fā)展趨勢成為時(shí)下諸多跨境賣家以及物流商最為關(guān)注的焦點(diǎn)。

7-8月或迎業(yè)務(wù)反彈，跨境賣家物流方式該做何選擇？

業(yè)內(nèi)人士指出，按照樂觀預(yù)計(jì)，6月份海外疫情將陸續(xù)得到有效控制，不少企業(yè)已經(jīng)開始為7-8月份的業(yè)務(wù)反彈做好準(zhǔn)備。

運(yùn)去哪跨境電商部高級經(jīng)理吳文卿告訴雨果網(wǎng)：“就海外倉目前情況來看，賣家反饋更多的是積極正向的，由于補(bǔ)貨的速度趕不上銷售的速度，不少賣家紛紛采取了預(yù)售的模式?！?

據(jù)海關(guān)最新數(shù)據(jù)顯示，4月份的出口同比出現(xiàn)了8.2%的增長。由17TRACK收錄的全球跨境包裹數(shù)據(jù)分析顯示，4月全球包裹量同比增長43.6%，外貿(mào)復(fù)蘇跡象明顯。

不過，這在跨境物流供應(yīng)鏈阿布看來，當(dāng)前全球疫情形勢尚不明朗的情況下，風(fēng)險(xiǎn)因素仍存，跨境賣家不宜過度樂觀?！半m然目前亞馬遜FBA倉庫各站點(diǎn)陸續(xù)開放，但實(shí)際上平臺仍有限制發(fā)貨數(shù)量到倉，并不意味著跨境業(yè)務(wù)反彈。而隨著大量賣家瘋狂補(bǔ)貨FBA，這對于本就岌岌可危的美國尾端派送，美國路向物流提貨、爆倉、出不動(dòng)貨的情況更需警惕?！彼f。

那么，究竟哪種物流方式更適合現(xiàn)階段跨境賣家呢？吳文卿建議道：“一方面，對于歐洲跨境賣家，推薦鐵路與公路的方式，時(shí)效約為20天左右，價(jià)格相對親民。而隨著銷量增長，海運(yùn)補(bǔ)貨周期相對較長，空運(yùn)價(jià)格雖有所回調(diào)，但實(shí)際上對賣家而言仍負(fù)擔(dān)較大；另一方面，對于美國跨境賣家，建議采用美森的海派專線，時(shí)效有保證的同時(shí)，價(jià)格相對也沒有太大的上漲。當(dāng)然，自上周開始由于美國路向空運(yùn)費(fèi)的下降趨勢明顯，急于補(bǔ)貨的賣家也不妨可以考慮空運(yùn)的物流模式?！?

資深跨境物流人蘇童則認(rèn)為，跨境賣家物流方式的選擇最終要取決于客戶本身的產(chǎn)品定位、產(chǎn)品銷量、銷售周期、時(shí)效要求，以及成本預(yù)算等?！叭绻a(chǎn)品持續(xù)熱銷，歐美可選擇海運(yùn)作批量運(yùn)輸，鐵路作為主要運(yùn)輸，快遞或空派則作為緊急補(bǔ)貨，進(jìn)而保障不斷貨降低運(yùn)營成本?！?

談及當(dāng)前跨境賣家倍感頭疼的海外倉滯銷庫存問題處理方法，阿布提出兩點(diǎn)建議：

第一，做好各業(yè)務(wù)線備貨邏輯，降低滯銷庫存比例最為關(guān)鍵。如果是新品，采取快遞或者空運(yùn)發(fā)少量貨物到海外倉測試，即時(shí)監(jiān)控動(dòng)銷率；而如果是老品，則采取備貨邏輯備貨海外倉模式，主選海運(yùn)，次選空運(yùn)，再次快遞。此外，涉及的各環(huán)節(jié)時(shí)效問題，包括下單回貨時(shí)效、收到上架時(shí)效、下調(diào)撥單出庫時(shí)效、從出庫到海外倉時(shí)效、異常耗損時(shí)效、安全庫存天數(shù)（正常設(shè)立7天）等都不容小覷。

第二，滯銷庫存處理方案。

①所運(yùn)營平臺上降價(jià)處理（降價(jià)、促銷、贈(zèng)品）；

②線上其他平臺銷售（打折處理、促銷）；

③線下管道收購（需要考慮整體成本是否比銷毀高）；

④最終考慮銷毀方案。

下半年物流整體價(jià)格漲幅不大，物流商洗牌加劇進(jìn)入“淘汰賽”

全球疫情期間，跨境物流市場兩極分化加速，頭部企業(yè)擁有核心資源，推出包機(jī)業(yè)務(wù)進(jìn)而確保物流時(shí)效。而部分中小企業(yè)苦于沒有穩(wěn)定渠道資源，難以把控渠道價(jià)格及時(shí)效，流失大量客戶。這對于大多數(shù)中小貨代企業(yè)更是提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

阿布坦言：“疫情不可避免的加速跨境物流行業(yè)洗牌，尤其是資金實(shí)力薄弱、業(yè)務(wù)沉淀不足，僅依靠價(jià)格戰(zhàn)發(fā)展起來的跨境物流商，將在此次危機(jī)中面臨淘汰出局?！?

那么，展望2020年下半年跨境物流市場整體將呈現(xiàn)出哪些趨勢呢？雨果網(wǎng)綜合多位資深物流人士觀點(diǎn)總結(jié)如下：

1、物流價(jià)格回歸理智。“今年備受關(guān)注的防疫物資需求將隨著疫情影響逐漸趨于理性，這就導(dǎo)致物流價(jià)格也將慢慢回歸應(yīng)有的位置。且隨著國內(nèi)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)已經(jīng)走上正軌，越來越多的產(chǎn)品也會(huì)恢復(fù)正常。”吳文卿分析稱，2020年下半年跨境電商勢必大勢所趨，甚至一些中高齡群體也開始體驗(yàn)到電商帶來的便捷。

2、業(yè)務(wù)量同比往年較少。跨境電商的大促多集中在下半年，跨境物流趨勢會(huì)持續(xù)向好，但整體增長不會(huì)太大。阿布預(yù)計(jì)，2020年旺季的網(wǎng)購市場規(guī)模同比去年將會(huì)有所減少。競爭的根源主要是市場飽和，物流商過多過剩，為了搶貨不得不虧本或者平價(jià)搶貨。尤其是缺乏服務(wù)、流程、時(shí)效延誤、賠償?shù)葐栴}，也導(dǎo)致部分物流商面臨倒閉轉(zhuǎn)行，尤其是中小貨代企業(yè)更是捉襟見肘。

3、物流渠道更細(xì)分化。中郵香港總經(jīng)理助理Vincent認(rèn)為，2020年下半年最為重要的一個(gè)趨勢體現(xiàn)在，渠道將根據(jù)商品的屬性進(jìn)行分層，包括小包、專線、快遞等物流渠道，將更加針對其服務(wù)的產(chǎn)品屬性進(jìn)行細(xì)化?！皩︵]政國際渠道而言，真正由價(jià)格決定發(fā)運(yùn)渠道有可能成為一項(xiàng)日常的工作?！彼f道。

4、物流市場面臨洗牌窗口期。今年上半年，跨境物流運(yùn)價(jià)不斷突破歷史高位。一方面不斷有物流商因暴漲的運(yùn)力而破產(chǎn)倒閉，另一方面也有物流商短時(shí)間獲取巨額利潤，一戰(zhàn)翻身。在過去的3個(gè)月期間，包機(jī)成為了市場主流的同時(shí)，鐵路和海運(yùn)也逐步登上主舞臺。蘇童表示：“下半年跨境物流會(huì)有一波回暖高峰，其中信譽(yù)好且有實(shí)力的物流商將吃到這一波紅利，不專業(yè)且服務(wù)不佳，終將被市場所淘汰。”

在跨境物流行業(yè)中，業(yè)內(nèi)人士指出這三類企業(yè)在疫情過后或?qū)⒂瓉磙D(zhuǎn)機(jī)：

一是專注空運(yùn)的物流企業(yè)相對更占優(yōu)勢；

二是在垂直領(lǐng)域有著強(qiáng)大產(chǎn)品能力的物流企業(yè)，用專業(yè)的服務(wù)和優(yōu)勢的價(jià)格從各代理通道吸收各方的貨源，亦能夠從容面對疫情帶來的沖擊；

三是市場沉淀深厚的物流企業(yè)，能夠?qū)舆M(jìn)出口企業(yè)貨主需求，融合業(yè)務(wù)多元化的數(shù)字化平臺將更具有發(fā)展優(yōu)勢。

（文/雨果網(wǎng) 陳林）

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