爆倉、斷貨、入庫慢、銷量下滑！賣家該如何乘風破浪，砥礪前行？

“什么時候才是個頭？”

這段時間，經?？吹接匈u家發(fā)出這樣的感嘆！

2020年對于亞馬遜賣家來說，注定是不平凡的一年。疫情還沒完全過去，佛洛依德案件至美國暴亂、全球各地爆發(fā)游行抗議活動持續(xù)發(fā)酵……

大批賣家因此受到影響，特別是物流問題，非常棘手！雖然前幾天亞馬遜宣布全面解除賣家發(fā)貨數(shù)量限制，但從恢復部分非必需品入庫至今，入倉慢、時效不穩(wěn)定等問題似乎還沒有完全得到緩解。

美國路向倉庫爆倉，多地貨件入庫延遲

最近，有不少賣家爆料稱，收到FTW1爆倉的噩耗，上個月月底發(fā)了幾票貨，一直到現(xiàn)在都還沒有入庫。還有賣家嘗試再次建貨件，想看看能不能換個倉庫，結果沒有分配到FTW1，分配到同樣是Bug倉庫之一的CLT2。

賣家直言，差點當場“去世”，這還讓人愉快的玩耍嗎？

據(jù)知情人士透露，近期美國路向爆倉較為嚴重，其他路向相對而言會好一些。不過，船長留意到，前段時間，亞馬遜日本站也發(fā)布了公告稱，因入庫交貨數(shù)量高于預期，貨件的入庫將延遲。

受影響的運營中心有

• 堺亞馬遜運營中心 (KIX1)
• 多治見亞馬遜運營中心(NGO2)
• 市川亞馬遜運營中心(NRT1)
• 京田辺亞馬遜運營中心(KIX5)
• 小田原亞馬遜運營中心(FSZ1)
• 高槻亞馬遜運營中心(TPF3)

船長咨詢了一些物流服務商，他們表示，近期美國路向發(fā)貨的風險很大。亞馬遜倉庫包括但不限于加利福尼亞州部分熱門FBA倉，特別是LAX9、ONT8，還有PHX7（亞利桑那州）、FTW1（得克薩斯州）等，基本上都處于爆倉狀態(tài)。

此外，根據(jù)賣家的反饋，除了上述爆倉的幾個倉庫外，入庫較慢的亞馬遜倉庫還有 SDF8、Clt2、AVP1、SMF3、CHA2、IND9等。

不僅如此，在賣家備受入庫困擾的時候，前不久還消息爆出廣州某物流服務商趁機鉆空子，從中謀取利益，以低價接收歐洲同行空派的貨物，實際上走的卻是走鐵路運輸，多家物流同行和客戶遭欺騙。非常時期，大家千萬不要貪圖便宜，選擇靠譜的物流商很重要。

據(jù)了解，目前，歐洲UPS/DPD/DHL等站點大量貨柜積壓，鐵路線路上受影響也很大，同樣會有一定程度的延誤。

爆倉、入庫慢原因何在？主要原因或有二

船長了解到，從5月開始，就已經不斷有賣家反映FBA入庫慢的問題，有業(yè)內分析師認為可能與以下兩方面因素有關。

01美國疫情二次爆發(fā)

據(jù)報道，根據(jù)美國疾病控制和預防中心更新的數(shù)據(jù)顯示，目前，美國單日新增新冠病毒確診病例已超4萬例，刷新了歷史記錄。

（圖/百度“抗疫情”數(shù)據(jù),截止6月30日14點前）

許多州都出現(xiàn)了新增病例激增，并通報了疫情反彈，受此影響，這些州現(xiàn)在正在暫停經濟重開政策，部分州被迫重新“封閉”，物流運輸方面無疑又雪上加霜。

02發(fā)貨數(shù)量限制解除后，部分賣家報復性發(fā)貨

亞馬遜取消了賣家發(fā)貨限制后，一些賣家開始報復性發(fā)貨，生怕后面會再發(fā)不了貨，這給亞馬遜運營中心的倉庫帶來了新的壓力，貨件堆積，入庫也就慢了。

除了這兩方面原因之外，近日還有消息稱，由于各自倉庫爆倉，亞馬遜和FedEx開始拒收和拒提對方的貨物。目前，包括FedEx 和 UPS在內的主要物流提供商后端派送時效都延長了。

針對這種情況，船長建議：

賣家要根據(jù)實際的庫存情況判斷貨物可能需要的運輸時間，提前做好備貨和發(fā)貨計劃準備，并多預留幾天收貨上架期，控制好庫存的動銷率。

受困于物流，賣家出現(xiàn)斷貨、單量下滑

據(jù)部分亞馬遜賣家反映，由于物流的時效性，貨件沒能及時上架，斷貨問題還是來了。

針對斷貨的情況，船長建議：

有條件的話，盡量計劃多幾個備貨的渠道，如果你未能確定FBA入庫的具體時間和標準，可以提前備好一批貨到海外倉。

還有賣家表示，斷貨連帶著影響訂單量持續(xù)下跌，不止單量減少，接下去可能還要面臨的情況是物流漲價。

針對斷貨導致銷量下滑的情況，船長建議：

01自發(fā)貨跟賣自己的Listing

自發(fā)貨跟賣的產品價格可以稍微略高一點，以確保購物車還保留在FBA發(fā)貨的Listing上。此時，即便FBA的庫存被全部賣完，Listing依然在線，可以短時間內維持Listing的排名和權重，并贏得產品FBA入庫時間。

02調整廣告策略

斷貨期間廣告關鍵詞的權重被破壞，質量得分將會下降。為了扭轉頹勢，待產品入庫后，可以適當合理增加廣告預算和競價，并配合站內多次活動，以提升Listing的權重、銷量和排名以及廣告關鍵詞質量得分，從而讓銷量能夠逐步得以回升。

另外，你還需要做好相關ASIN的庫存分析，以及對在售 Listing近期的各項銷售數(shù)據(jù)進行分析。

關于物流漲價問題，船長獲悉，6月29日，中國郵政速遞物流在其官網(wǎng)發(fā)布了《關于調整美國路向e郵寶和協(xié)議客戶國際小包 資費標準的公告》。受境外合作郵政終端費率變動影響，美國路向部分業(yè)務運營成本面臨較大的上漲。

（圖/中國郵政速遞物流公告）

從7月1日零點起，中國郵政將調整美國路向部分產品資費標準。

調整后的新資費（含運輸附加費）如下

1、美向e郵寶（含運輸附加費）：

“25元/件+100元/千克，起重1克”

2、美向平常小包（含運輸附加費）：

30g及以下起重22.5元/件

30g-80g（含）每千克續(xù)重96元

80g以上每千克續(xù)重96元

3、美向掛號小包（含運輸附加費）：

0g至150g（含）“39元/件+94.89元/千克”

150g至300g（含）“39元/件+93.89元/千克”

300g以上“39元/件+92.89元/千克”

除此之外，賣家還需關注的一個問題是，美國是2020年7月1日可提前實行自定義終端費體系條件的唯一成員國，它將很快實施自定義終端費。這意味著美國大多數(shù)托運人的跨境運費將上漲。

此次e郵寶和國際小包漲價，對于使用自配送服務賣家的影響最大，特別是一些鋪貨賣家，他們大多數(shù)使用的是這兩項物流服務。物流成本整體繼續(xù)上升，賣家的運營成本也將隨之增加。

針對部分物流商漲價的情況，有賣家吐槽道：“光漲價有什么用，你倒是把時效提起來呀”！的確，說的是這個理，解決問題是關鍵。

那么，賣家該如何把控好物流成本？

01節(jié)約頭程成本

對于不急于補貨且有一定發(fā)貨數(shù)量的賣家

建議選擇普通海運或者鐵路的方式進行頭程。

對于缺貨嚴重的賣家

建議首選空運直航的運輸方式。

對于需要兼顧時效與利潤的賣家

建議選擇空運和海運，或者鐵路結合的方式。

以上幾種物流方式僅供參考，一定要綜合考慮，選擇合適、安全靠譜的物流并利用好它，能夠幫助你有效控制庫存周轉率，并降低物流成本。

02降低尾程運費

節(jié)約運輸成本，提高利潤的另一個關鍵就是把控尾程運費。你可以選擇有運力保障的、能確保派送時效的物流渠道先將貨物發(fā)至海外倉，當你接到訂單后，海外倉可同步響應，采用美國本土快遞運輸，尾程派送的費用也就隨之降低了。

把控好物流成本的同時，你還必須梳理好這些費用，以規(guī)劃好你的整體運營成本。

可以預見的是，在2020年這個大環(huán)境下，跨境物流成本上漲已成趨勢，賣家要做好隨時面對各種嚴峻挑戰(zhàn)的準備。

“乘風破浪會有時，直掛云帆濟滄海”！有困境同樣也會有機遇， Prime Day快來了，待市場回暖后就可以趕上第一波銷售熱潮。（來源：船長）

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