匯率6.5！美元2021年或暴跌20%？外貿(mào)人集體叫苦

“美元匯率跌至6.5，做外貿(mào)和跨境電商的在哪里？一起在線哭吧?！?/span>

人民幣匯率升值“大戲”持續(xù)上演，就在賣家糾結(jié)要不要結(jié)匯的時(shí)候，中國人民銀行授權(quán)中國外匯交易中心公布，2020年11月17日銀行間外匯市場人民幣匯率中間價(jià)為：1美元對(duì)人民幣6.5762元，升到了6.5元時(shí)代。

美元匯率持續(xù)暴跌，收入憑空縮水，匯率差打薄利潤，該事件迅速?zèng)_上熱搜，大批量外貿(mào)和跨境電商賣家欲哭無淚。

“匯率暴跌，海運(yùn)費(fèi)上漲，物料上漲，這是不給外貿(mào)人活路？”

“外貿(mào)的貨已經(jīng)發(fā)出去了，款還沒有收回來的要哭暈在廁所了。”

業(yè)內(nèi)相關(guān)人士分析道：“年初國內(nèi)疫情，大家隔離在家，訂單無人生產(chǎn)擔(dān)心無法按時(shí)交貨；3月開始國外疫情嚴(yán)重，訂單寥寥，陸陸續(xù)續(xù)客戶取消延遲訂單，有的延遲1年交貨，有的客戶直接取消造成原料庫存，老板們陷入焦慮，甚至不少商場摸爬滾打多年的大佬也借酒澆愁，大公司更是不得不轉(zhuǎn)做防疫物資或并不熟悉擅長的內(nèi)銷來解困，為了不裁員不降薪的目標(biāo)不懈努力（許多公司已經(jīng)支撐不住倒下）；6月過后訂單緩慢好轉(zhuǎn)，但匯率開始逐步走跌；8月第2波更恐怖的疫情席卷歐美，人們再次陷入恐慌，好不容易做好的貨面臨爆倉沒有貨柜出貨；11月美國大選過后匯率進(jìn)一步下跌，今年為止已經(jīng)跌了近7%，所有利潤都被吃光。外貿(mào)人的困難還遠(yuǎn)沒結(jié)束，就我們服裝而言，許多面料都在染廠排隊(duì)染色，光拉鏈就要等1-2月交期，好不容易做好的貨半個(gè)月定不到艙位?！?/span>

11月16日，花旗集團(tuán)表示，如果新冠肺炎疫苗得到廣泛應(yīng)用，并有助于重振全球貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)增長，那么美元可能在2021年暴跌20%。除此之外，多數(shù)華爾街策略師數(shù)月來一直預(yù)測，美國大選、疫苗突破和美聯(lián)儲(chǔ)政策可能對(duì)美元造成嚴(yán)重打擊。

所以，未來的美元匯率甚至可能跌破6.4。

外貿(mào)出口風(fēng)險(xiǎn)正在被不斷放大

今年的外貿(mào)行業(yè)看似火爆，但不少利潤基本被匯率和運(yùn)費(fèi)給“吃”了。

近期，許多紡織服裝和家居外貿(mào)公司突然爆單，似乎整個(gè)行業(yè)都吹起一股“春風(fēng)”，但也正在將外貿(mào)出口風(fēng)險(xiǎn)正在被不斷放大，因歐美國家新冠疫情二次爆發(fā)，后續(xù)可能會(huì)出臺(tái)更為嚴(yán)厲的管控措施，導(dǎo)致客戶下單量大幅下降，存在后續(xù)訂單大幅減少的風(fēng)險(xiǎn)。而且，突如其來的火爆行情，生產(chǎn)企業(yè)可能面臨原材料漲價(jià)、用工成本高企、產(chǎn)能不足等問題。

特別是當(dāng)前原材料價(jià)格劇增，很多外貿(mào)公司難以承擔(dān)，可是一旦上調(diào)商品價(jià)格，客戶又不愿意接受，因此很多企業(yè)選擇默默承受這筆成本。

運(yùn)費(fèi)持續(xù)上漲，15000個(gè)集裝箱擱置碼頭

運(yùn)費(fèi)、原材料和匯率是現(xiàn)在外貿(mào)和跨境電商人最為頭疼的三件事。

據(jù)賣家反饋，僅為1.5W貨值的貨物，運(yùn)費(fèi)已經(jīng)高達(dá)7000元。有貨代透露，有的集裝箱現(xiàn)在價(jià)格已經(jīng)飆升至10000美元了。

10月份由于中國黃金周假期大量貨物涌入，再加上疫情期間為確保安全距離，港口碼頭工人減少，導(dǎo)致洛杉磯和長灘港擁堵狀況愈加糟糕。據(jù)消息人士稱，未來數(shù)周（甚至數(shù)月）洛杉磯和長灘港口的集裝箱船可能會(huì)面臨進(jìn)一步的延誤。

據(jù)外媒報(bào)道，加州卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)(CTA)和港口卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)(HTA)形容本周通過這兩個(gè)港口的貨物運(yùn)輸“接近完全堵塞”。根據(jù)HTA的說法，有10000-15000個(gè)集裝箱在碼頭上擱置，嚴(yán)重妨礙了碼頭作業(yè)。一系列因素加劇了交通擁堵：由于應(yīng)對(duì)新冠疫情減少了工作人員，碼頭生產(chǎn)力降低；拖車不足等。

目前的擁堵現(xiàn)已蔓延到鐵路運(yùn)輸公司，并且增加了碼頭的卡車周轉(zhuǎn)時(shí)間。平均輪換時(shí)間已從8月的70分鐘穩(wěn)步上升到9月的77分鐘和10月的81分鐘。

除此之外，中歐卡航延誤太過于嚴(yán)重，許多貨代公司甚至?xí)和？ê较嚓P(guān)渠道，建議賣家們這段時(shí)間發(fā)貨不要采取卡航的方式了。

（來源：跨境犀牛）

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（來源：跨境犀牛）