2020年電商巨變促進了物流的全新轉變

2020年電商的巨變，如果你要問什么的變化最讓人頭疼，我想應該是物流的巨變了吧。

2020年的種種大事件，推動著物流的種種改變，這些改變跟隨著電商的發(fā)展改變，也跟隨著客觀環(huán)境的改變，這次因疫情發(fā)生的改變其實是為日后的跨境電商成熟化，把基礎的完備打下了深厚的基礎

轉變一：專門針對普貨的運輸

今年基本所有物流公司都在推動普貨的運輸，以低成本、低時效為驅動，這由獨立站帶動而起的物流模式，個人相信，他將會成為追求成本最優(yōu)化的賣家首選，而且還會成為部分大重量段貨物的平郵小包的替代產品

轉變二：船運、鐵路小包的新嘗試

雖然這種運輸模式尚存在超級多的問題，特別是美森小包的運輸模式，因為種種客觀原因成為了一個很雞肋的運輸模式，但是隨著船運的優(yōu)化，清關模式優(yōu)化乃至于后端尾程對接的優(yōu)化，美森小包以其極其低廉的價格可能會逐步叩開市場的大門。如果美森小包可以優(yōu)化至25天內簽收率超過百分之90，那這種運輸模式，將會成為新的市場增長點，當然也會成為賣家的低成本泡貨的福音。

轉變三：國際貨運全國開花

據(jù)工商部信息查詢，今年的國際貨運公司在11月份已經(jīng)比2019年增長了2倍多三倍，中外運、 華貿等大莊家的股價也水漲船高，過往僅僅屬于廣東、義烏、杭州、上海、武漢的跨境電商物流服務，也從這些巨頭城市向國內內陸地區(qū)深耕發(fā)展，西安、河南、江西、四川等地，也開始了跨境電商物流服務的進程，這些基礎設施的完善，直接帶動的是內地跨境電商發(fā)展的可能性。

轉變四：更多樣化的尾程物流方案

這種多樣化的物流運輸，不僅僅體現(xiàn)在普貨運輸、鐵路小包的運輸?shù)姆绞缴?，更體現(xiàn)在尾程的運輸上，以西班牙為例，過往的專線服務是以西郵為主要的尾程對接服務對象，但是隨著今年疫情，出現(xiàn)了TOURLINE、Zeleris等不同的尾程服務商，疫情促進了物流公司的多種選擇，也促進了尾程方案優(yōu)化多樣性，對于物流公司、賣家來說，多樣化的尾程服務，優(yōu)化了性價比，增強了抗風險的能力。

轉變五：更多的縫隙市場物流布局

疫情的興起，促成了全球電商的發(fā)展，過往的中東、 智利、北愛爾蘭、非洲、北歐、東歐、南美中南部等地區(qū)，是屬于邊緣化的線路，但是由于疫情的影響，全球電商再度成為了新的貿易模式，也是疫情的影響，本身安逸于歐美市場賣家，向全新的大陸開發(fā)，這帶來的是全球市場的被深度挖掘的同時，也帶來全球物流的布局深化，其中最經(jīng)典的可能就是中東了，隨著中東亞馬遜的發(fā)展，為中東開拓的全新線路也越來越多，國外的邊緣化市場逐步成為主體市場之一。

轉變六：不是每一家物流公司都能隨意選擇

2019年賣家對物流公司的選擇可能更多的是因為關系、因為價格夠低、因為賬期夠長，但是2020年的物流，讓賣家看到了物流公司的閃光點，真正認識到它的重要性，物流在供應鏈架構中的重要性，其實可能以今年無數(shù)賣家被物流公司坑過，所以真正形成了對物流選擇的謹慎性，個人覺得物流公司的選擇，除了價格、賬期等因素外，其實還有更多更多的緯度，其實沒有一個物流公司是完美的，更沒有任何一條線路任何時候都能一如既往，其實每個物流公司都只是有一塊優(yōu)勢點而已，多個不同的物流公司結合方案，可能才是最優(yōu)化的供應鏈模式。

當然還有好多好多的轉變，希望你們能進行評論，留言，共同成長。

（來源：跨境小書童丘）

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（來源：跨境小書童丘）