飆破345%！每40英尺14000美元！高需求與高運(yùn)價(jià)或持續(xù)至第三季度！艙位不足，部分貨物被迫延后出運(yùn)→

有內(nèi)部消息稱，隨著貨運(yùn)量的持續(xù)暴增，遠(yuǎn)洋承運(yùn)人正準(zhǔn)備再次大幅提高短期運(yùn)價(jià)。

本周，從亞洲到歐洲的集裝箱現(xiàn)貨價(jià)格進(jìn)一步飆升，特別是地中海港口。

有承運(yùn)人表示，在跨太平洋地區(qū)，5月下旬至6月之間的艙位已“售罄”。

波羅的海貨運(yùn)指數(shù)(FBX)的北歐成分本周上漲了5%，達(dá)到每40英尺8151美元，與去年同期相比顯著上漲了475%。

地中海地區(qū)的FBX現(xiàn)貨價(jià)格上漲了11%，至每40英尺8931美元，因?yàn)閬碜詠喼薜呢浿鞫荚跔帗尞惓＞o張、供不應(yīng)求的可用空間，以滿足夏季假期的緊急庫存補(bǔ)充。與12個(gè)月前相比，短期利率飆升了345%。

寧波集裝箱貨運(yùn)指數(shù)（Ningbo Containerized Freight Index）數(shù)據(jù)顯示，由于運(yùn)輸需求“保持高位”，加之航線艙位供給不足，一部分貨物被迫延后出運(yùn)。

本周北歐FAK費(fèi)率高達(dá)每40英尺14000美元。

據(jù)深圳一家貨代公司報(bào)價(jià)，從中國主要港口到費(fèi)利克斯托港(Felixstowe)或倫敦港(London Gateway)的5月底運(yùn)價(jià)為每40英尺12000美元，據(jù)說這已經(jīng)非常優(yōu)惠了。

有業(yè)內(nèi)人士爆料稱，5月份的空間基本已經(jīng)預(yù)定滿了，直到第三季度初，需求將仍舊保持高度活躍。

對于跨太平洋貿(mào)易航線，本周亞洲至美國西海岸的FBX價(jià)格上漲了4%，至5041美元/ 40英尺。

東海岸的現(xiàn)貨價(jià)格上漲了6%，至6588美元/ 40英尺。

美國全國零售聯(lián)合會(US National Retail Federation)預(yù)測，從亞洲進(jìn)口的需求沒有絲毫減少的跡象。零售商補(bǔ)充低庫存水平的瘋狂采購行為將繼續(xù)持續(xù)數(shù)月，直至進(jìn)入旺季。

據(jù)Mike外貿(mào)說獲悉，在通常強(qiáng)勁的跨大西洋航線上，來自北歐的貨主仍難以獲得艙位，并被迫支付更高的費(fèi)率和大量附加費(fèi)，以確保裝運(yùn)。

此外，從北歐到美國東海岸的FBX價(jià)格上漲了5%，達(dá)到3596美元/ 40英尺，幾乎是一年前的兩倍。CMA CGM也將跨大西洋的Sea Priority Go附加費(fèi)提高到了每40英尺2000美元。

這意味著，你以較高的價(jià)格預(yù)訂箱子，并支付PSS和BAF，這還沒完，為了確保集裝箱真正被運(yùn)輸，你還必須再支付2000美元?！?/span>

由于現(xiàn)貨市場指數(shù)僅代表市場上的平均價(jià)格，按這樣的費(fèi)率水平支付的托運(yùn)人無法保證釋放空設(shè)備或保證預(yù)訂的準(zhǔn)確性，而發(fā)貨人為了確保發(fā)貨成功，訂艙的價(jià)格往往遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于市場價(jià)格！

（來源：Mike外貿(mào)說）

以上內(nèi)容屬作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表雨果跨境立場！本文經(jīng)原作者授權(quán)轉(zhuǎn)載，轉(zhuǎn)載需經(jīng)原作者授權(quán)同意。

（來源：Mike外貿(mào)說）