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2021-12-02 15:33
長灘港和洛杉磯港的擁堵問題依舊很嚴重，而美國這兩大港口表示第3次推遲向船公司收取“集裝箱超期滯留費”，新的收費時間暫定為12月6日。
這邊長灘港和洛杉磯港不斷延長收費，另一邊達飛率先宣布將自掏腰包，鼓勵客戶早點把這兩個港口的柜子提走。達飛對限定時間里提走柜子的客戶，采取一定的獎勵金額！
達飛總是不走尋常路！而這已經(jīng)不是達飛首次創(chuàng)造出如此聲勢浩大的活動。早在9月初，達飛也率先決定停止所有即期運價的漲價，直到2022年2月1日止。
達飛的激勵計劃具體是怎樣的？
達飛這次的激勵計劃主要是針對美國洛杉磯港和長灘港口，并非達飛船只到達的所有港口。獎勵將提供給在到港后前8天從洛杉磯港口和長灘港口提取集裝箱的客戶。該計劃的生效時間是12月1日，為期90天，
獎勵具體是這樣設(shè)置的：
周一至周五白天取貨，每個集裝箱獎勵100美元；
夜間和周末每個集裝箱獎勵200美元。
▲達飛官網(wǎng)消息截圖
達飛為什么會出臺這項措施？
許多賣家會很好奇，從2020年開始，船公司即便遭遇塞港缺柜等問題，都賺的盆滿缽滿，現(xiàn)在是突然“良心發(fā)現(xiàn)”開始努力解決塞港問題嗎？
其實塞港問題日益嚴重的話，對于船司來說也不是一個好事。畢竟擁堵加劇，也會讓船司的成本不斷地推高。由于港口的擁堵，達飛目前已經(jīng)取消了部分港口的停靠，同時也有部分到美國的航線被停航。
值得注意的是，達飛輪船在亞洲和美國西海岸之間的跨太平洋航線上運營著24 條航線，是貿(mào)易航線上最大的運營商之一。此前的報道中達飛砸了23 億美元收購洛杉磯最大碼頭之一的Fenix Marine Services(FMS)，成為該碼頭的唯一股東，并擁有到2043 年的長期特許經(jīng)營協(xié)議。
此次或狂砸累計高達2200萬美元，為之后在美國市場擴大份額做準備！達飛在未來幾個月往返美國的運力將增加16%。
激勵計劃對貨主帶來哪些影響？
激勵計劃除了是達飛的一個重要部署之外，其實很重要的一點是為了提高美國西海岸的整體供應(yīng)鏈流轉(zhuǎn)速度，加快貨物進入美國市場的速度。
激勵計劃的初衷是好的，究竟能不能奏效還需要經(jīng)歷時間的考驗。如果激烈計劃奏效，將會大大提升達飛柜子的提取效率，幫助貨主節(jié)約碼頭等待的時間。
船公司的客戶花了1-2萬美元的價錢才能從目的港把柜子提走，如今美國的后端市場卡車資源十分緊張，100美元的激勵，能否讓客戶把柜子及時提走，依舊要打一個大大的問號。畢竟有的時候，并不是不想立即提走柜子，而是“巧婦難為無米之炊”，沒有車架等等的問題，讓客戶無法及時提取柜子。
（來源：跨境小捷捷）
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