44月薪年終獎羨煞跨境人，背后還不都是因為這些事兒……

圖片來源：圖蟲創(chuàng)意

前一陣子長榮海運44個月薪年終獎羨煞一眾跨境人，與此同時，也不禁令人感慨2021年的海運真賺大發(fā)了……

全球貨柜輪運價飆漲，海運業(yè)“薪”情嗨到最高點。據(jù)了解，長榮海運2021年凈利潤約462.6億元?！皬膩頉]見到過這么多錢，還以為銀行發(fā)錯了”是長榮中國臺灣員工收到年終獎的第一反應(yīng)。（小編也想體驗一下這種感覺……）

在這“盆滿缽滿”的盛況背后，則不得不提及2021年國際物流的種種現(xiàn)象，尤其是歐洲市場路向。

2021年國際物流“槽點”不吐為快

2021年開端，蘇伊士運河世紀大擁堵事件便給了跨境賣家們一記重拳。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，3月29日“蘇伊士運河”百度搜索指數(shù)峰值達到280696，抖音指數(shù)達671216，相當于同年同月3.15晚會的關(guān)注度。而長達一個禮拜的擁堵時長也打破了全球供應(yīng)鏈的運轉(zhuǎn)。

港口擁堵帶來的直接影響則體現(xiàn)在貨柜短缺，一箱難求和運價飆漲，甚至連同原材料的交付也被延遲。此外海外碼頭頻繁罷工事件更是“雪上加霜”。根據(jù)蘇伊士運河管理局的數(shù)據(jù)顯示，在運河因堵塞關(guān)閉期間，六天總損失或高達7200萬至9000萬美元。盡管如此，其2021年的總營業(yè)額非但沒有減少，而是以63億美元的業(yè)績創(chuàng)下歷史新高。

據(jù)運去哪《疫情之下，2021國際物流新紀元報告》顯示，2021年亞洲到美東運價漲幅達311.07%，相當于2011年至今上海黃浦區(qū)房價的上漲幅度；而2021年10月起，東南亞線漲幅同樣高達271%。

另外，在碼頭突發(fā)事件中，國外碼頭罷工30次，罷工最多的港口為蒙特利爾港；國內(nèi)因疫情封港2次，最長影響港口作業(yè)33天。

疫情的反復(fù)，國際物流突發(fā)事件的影響，跨境物流費用大幅上漲。與此同時，跨境賣家們?nèi)孕杳鎸θ嗣駧艆R率的頻繁波動、歐洲增值稅政策變化等外因。在種種事件背景之下，跨境賣家端則出現(xiàn)“清理過剩備貨、加速資金回籠而低價甩賣庫存”的現(xiàn)象，導(dǎo)致行業(yè)市場競爭加劇。點擊此處即可免費咨詢專業(yè)物流顧問！

目前，變異新冠病毒奧密克戎毒株仍在歐美加速傳播，導(dǎo)致感染人數(shù)劇增。據(jù)太平洋海事協(xié)會（PMA）稱，洛杉磯和長灘港口的岸邊工人和辦公室工作人員報告感染的情況越來越多，員工中新冠病毒陽性率正在迅速上升，這一形勢仍將加劇。

2021年國際物流形勢已導(dǎo)致海外碼頭勞動力不足，當前變異的病毒更使得當?shù)卮a頭、鐵路、倉庫運營商和卡車運輸公司鉚足了勁兒留住和雇傭足夠的工人以保持貨物流動。

中遠?？乜偨?jīng)理楊志堅曾在臨時股東大會上表示，客戶基本接受了目前的供需關(guān)系，不少客戶希望直接簽署2-3年的長約，且量價齊升，2022年長約價格為2021年的二至三倍。點擊此處獲取日本物流的最新報價表！

避開“槽點”，解鎖1600億美元的新市場

市場的競爭和歐美路向物流形勢的變化，令不少跨境電商賣家開始謀求“多渠道、多元化”的布局，如亞洲市場的日本。

據(jù)Facebook聯(lián)合Forrester發(fā)布的《亞太地區(qū)的電子商務(wù)趨勢和展望》白皮書顯示，日本在線零售市場2018年的銷售額為965億美元，2021年日本電商營業(yè)額達到1000億美元，預(yù)計2022年，日本的網(wǎng)絡(luò)零售額將達到近1600億美元。

盡管在很多人的認知當中，日本是一個“老齡化”非常嚴重的國家，但卻不知道當?shù)氐幕ヂ?lián)網(wǎng)普及率高達93%，即便是老齡化非常嚴重的情況下，網(wǎng)購人數(shù)也達到了75%。但是想要進入日本市場的中國賣家，對于當?shù)氐奈幕曀缀拖M習慣需要有清晰的認知，例如以下幾點：

1、 語言，作為一個固守傳統(tǒng)和外界保持界限的國家，日本對于語言的要求較高，比如網(wǎng)站語言需翻譯成日文、商品需要帶有日語的標識。

2、 細節(jié)，日本人對于細節(jié)的把控堪稱“吹毛求疵”的地步。追求細節(jié)和質(zhì)量的日本人對產(chǎn)品的設(shè)計、做工和用材等方面都有非常細致的要求。只有在產(chǎn)品設(shè)計、研發(fā)和品控以及服務(wù)方面做到完美，賣家才能在一眾的產(chǎn)品里脫穎而出。

3、 消費高峰期，日本每年都會在7月和12月為職工發(fā)放獎金，額度通常為工資的1.5倍到3倍，這樣的制度也刺激日本工薪階層的購物欲望。此外，日本每年的櫻花季和年底的萬圣節(jié)等大促也會迎來一波銷售高峰。

在市場消費潛力方面，通過物流商的數(shù)據(jù)或許也得以體現(xiàn)。據(jù)深圳市樂遞供應(yīng)鏈有限公司透露的數(shù)據(jù)顯示，其2021年幫助中國賣家運往日本的貨物量高達1600噸，相比2020年增長60%。

對于中國賣家而言，進軍日本市場的難度主要在于物流、清關(guān)稅收層面。2020年4月1日起，日本海關(guān)開始針對中國電商貨物采取逆算計算方式征收關(guān)稅。這一新舉措的施行，也令不少賣家苦惱。

雨果跨境了解到，深圳市樂遞供應(yīng)鏈有限公司（以下簡稱“樂遞”）成立于2006年，是一家專為跨境電商提供日本清關(guān)派送、物流倉儲等增值服務(wù)的服務(wù)商。該公司囊括了空運、海運、小包、海外倉儲等各種渠道，利用國內(nèi)多個口岸聯(lián)動作業(yè)，輸出通道多元化。既能單票清關(guān)，又能整柜清關(guān)；既能提供進口商，又能客戶自主進口商；既能稅金預(yù)付，又能稅金到付；既能提供單票稅金單實報實銷，又能固定稅率固定關(guān)稅。更重要的是，樂遞可提供全方位優(yōu)勢方案為電商客戶解決逆算稅金成本問題。

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