多重因素加劇南加州港口擁堵，賣家該如何破局尋求出路？

1.洛杉磯和長灘港確診率飆升

過去幾周，洛杉磯港和長灘港感染奧密克戎變種病毒人數(shù)呈指數(shù)增長，確診率飆升。

2022年1月4日，太平洋海事協(xié)會(PMA)主席Jim McKenna在接受媒體采訪時透露，在美國西海岸接受了測試的約150名碼頭工人中，約100人呈陽性，此次檢測的陽性率達到了67%。

據(jù)悉，感染的人中有80%均在南加州的港口工作。疫情導(dǎo)致約有800名碼頭工人無法上班，缺勤工人約占洛杉磯港和長灘港日常勞動力的20%，這其中包括病毒檢測呈陽性、正在隔離或等待檢測結(jié)果或感覺不適的工人。

距Jim McKenna接受采訪后一周左右時間，美國疫情出現(xiàn)連續(xù)多日的高位新增，導(dǎo)致碼頭工人無法工作的嚴(yán)重性或比當(dāng)初更甚。

一旦碼頭出現(xiàn)勞動力短缺情況，將導(dǎo)致后續(xù)船舶在泊位工作的時間更長，港口擁堵也會進一步惡化。

2.排隊待泊船數(shù)量再創(chuàng)新高

進入2022年后，在中國農(nóng)歷新年的助推下，美國進口需求強烈，碼頭工人不足，美國加州附近海域排隊等待泊位的船舶數(shù)量也再次創(chuàng)下新高。據(jù)南加州海運交易所(Marine Exchange of Southern California)的數(shù)據(jù)顯示，1月6日洛杉磯港和長灘港外等待泊位的集裝箱船是創(chuàng)紀(jì)錄的105艘。

此外，從洛杉磯港的數(shù)據(jù)來看，洛杉磯港和長灘港外仍有103艘集裝箱船等待靠泊，船舶等待靠泊的平均時間為17.6天。截止1月14日，洛杉磯港碼頭上共有46284個進口集裝箱，其中包含已滯留9天及以上的15209個集裝箱。

3.碼頭工人新談判或?qū)⒓觿矶?/span>

除了奧密克戎變種帶來的影響，另一個讓托運人深感的威脅也迫在眉睫。今年春季，運營從華盛頓州到南加州港口設(shè)施的運營商，將與代表兩萬多名碼頭工人的工會開始談判一項以取代今年7月到期的、新的勞工合同。

該談判大約每六年舉行一次，涉及29個港口的70名雇主，通常持續(xù)數(shù)月。這一談判在前幾年被證明對供應(yīng)鏈具有一定的破壞性，它使2014年和2015年的最后一個周期中出現(xiàn)了嚴(yán)重的勞工中斷和運輸延誤。而這一次談判在有史以來最嚴(yán)重的海港擁堵之后，引起了托運人的擔(dān)憂。

4.第三方海外倉形式也不容樂觀

船舶進港難、卸貨難。很多承接、存儲貨物的第三方海外倉形勢也不容樂觀。在飽受疫情影響后，美國政府規(guī)定，倉庫一旦有員工感染COVID-19，整個倉庫都需要關(guān)閉5天進行消毒。當(dāng)時，南加州大概有15-20%的感染率，南加州很多倉庫無法正常運作，這將影響賣家的正常銷售。因多重困難同時到來，供應(yīng)鏈時效將受到很大影響。

5.賣家該何尋求破局之道？

在南加州港口遭遇多重因素導(dǎo)致?lián)矶录觿∏闆r之下，各跨境電商賣家不妨考慮北加州的海外倉服務(wù)。相對而言，北加州的疫情沒有南加州嚴(yán)峻，港口擁堵情況也遠不及南加州。倉盛海外倉目前在美國本土美西、美中、美東、美南多倉布局。其中，美西的舊金山倉位于北加州Tracy，貨物從奧克蘭港口(Oakland)進入，有效避開了洛杉磯港和長灘港擁堵。倉盛海外倉不僅受疫情影響小，同時還具備周邊快遞Trailer充足以及眾多FBA倉分布的優(yōu)勢，并且一切運作正常，可以保障賣家銷售活動正常、有序進行。

此外，倉盛倉庫通過自行研發(fā)的云系統(tǒng)+PDA進行管理，整個倉庫運作系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、流程化，可確保倉庫高效正常運作，及時處理賣家訂單需求。

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（編輯：江同）

（來源：倉盛美國海外倉）

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