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逃離全球“內(nèi)卷”,擁抱拉美千億藍海 | 安駿物流創(chuàng)始人方軻專訪

市場趨勢、干貨實操……一一囊括!

逃離全球“內(nèi)卷”,擁抱拉美千億藍海 | 安駿物流創(chuàng)始人方軻專訪圖片來源:圖蟲創(chuàng)意

2022已過半,隨著全球跨境電商市場增長疲軟,跨境物流行業(yè)內(nèi)卷現(xiàn)象也愈發(fā)嚴重,是哪些原因造成了如此內(nèi)卷?又如何在“內(nèi)卷混戰(zhàn)”中,尋得一方“新藍?!保?/span>

雨果跨境特此專訪了拉美跨境直郵專線頭部企業(yè)大咖——安駿物流CEO方軻先生,為賣家們解讀新興市場的機遇與未來。

逃離全球“內(nèi)卷”,擁抱拉美千億藍海 | 安駿物流創(chuàng)始人方軻專訪

01、大咖開講,還原跨境物流的發(fā)展歷程

疫情之下,各行各業(yè)都在面臨考驗,然而,跨境電商及跨境物流卻迎來飛速發(fā)展的紅利期。時至今日,隨著歐美線下復(fù)蘇,跨境物流行業(yè)也迎來新的變化。安駿物流CEO方軻身處其中,同樣見證了行業(yè)起伏,并為大家還原了跨境物流疫情中的三個發(fā)展階段:

2020年到2021年上半年,“居家令”使得線上購買需求量大幅上升,全球市場訂單均出現(xiàn)不同程度的上漲,跨境物流市場需求隨之上漲。從多家物流服務(wù)商的反饋中得知,跨境物流企業(yè)單量至少有20%以上的增長,有的甚至是超100%的增長。

逃離全球“內(nèi)卷”,擁抱拉美千億藍海 | 安駿物流創(chuàng)始人方軻專訪

(圖片來源:安駿物流)

2021年下半年至2022年初,跨境市場開始調(diào)整,整體呈現(xiàn)出持續(xù)向下的過程。一是海外市場線下實體復(fù)蘇;二是跨境物流航空、海運等渠道供不應(yīng)求;三是平臺政策收緊,如亞馬遜封號潮事件,多方疊加造成歐美市場紅利逐步消退。

2022年2月至7月,整個市場更是出現(xiàn)快速下跌的情況。一方面,受封號事件的影響,不少賣家將線上的貨物轉(zhuǎn)到線下做促銷,再加上隨著海外市場疫情管控的開放和航班的恢復(fù),線下業(yè)務(wù)重返市場;另一方面,國際局勢的不確定性,全球市場經(jīng)濟平緩,加之歐美通貨膨脹導(dǎo)致消費者購買力下降,整體市場需求出現(xiàn)萎縮。而歐洲稅改讓中國跨境賣家在歐洲市場的銷售優(yōu)勢大大減少,更是“雪上加霜”。

“在這一過程中,物流企業(yè)也承受了很大的壓力。如一些物流商不具備核心物流資源,在競爭中就會面臨不利局面;再加上市場經(jīng)濟環(huán)境下行,業(yè)務(wù)率下降,外加開放給賣家的運費款項賬期又很長,以至于物流商自身的現(xiàn)金流出現(xiàn)斷裂,破產(chǎn)倒閉?!狈捷V說道。

02、疫情紅利消失,跨境物流行業(yè)迎來巨變

如前文提到,隨著海外市場對于疫情的開放管控加之外部環(huán)境的改變,線下實體回暖,線上需求逐漸趨向平緩。而跨境電商賣家訂單量也略有回調(diào),與之對應(yīng)的跨境物流需求縮減。

從大幅上漲再到大幅下跌的這一過程中,跨境物流市場格局也發(fā)生了相應(yīng)的變化。在方軻看來,現(xiàn)階段的跨境物流仍處于一個調(diào)整期:

首先是FBA頭程,專做海外倉頭程的企業(yè)在整個物流里面占據(jù)80%。而這其中在海外自有倉庫、航空艙位、具備目的地清關(guān)能力且能夠搭建整條線路的可能只占10%;第二種是在某一段路線擁有艙位,比如在目的地清關(guān)或當?shù)赜修D(zhuǎn)運的能力,也只是少數(shù);剩下的便是從賣家手上收貨再賣給莊家賺取中間信息差價的小貨代。

其次是海外有一些基礎(chǔ)設(shè)施,比如做海外倉或者干線的公司,比較重資產(chǎn)資源型,業(yè)務(wù)相對比較穩(wěn)定。這部分企業(yè)在初期可能一年就賺了十年的錢,但2021年下半年,這種暴利的情況也在縮減。以航空艙位為例,今年包航空艙位的可能平均會虧損15元-20元/公斤。但即便如此,這部分群體在2021年上半年之前都是賺錢的,下半年由于旺季貨量的急劇增多,價格上漲的同時收益也在增加。不過,利潤空間會有所縮減。

最后是小包直發(fā)專線,與FBA類似,小包貨代較為集中,并容易形成一些頭部物流商。這些物流商在整個市場有很多把控能力,再加上海外市場的資源,這一部分群體盡管相對于前年的增長表現(xiàn)較弱,但也不會出現(xiàn)較大的虧損。

逃離全球“內(nèi)卷”,擁抱拉美千億藍海 | 安駿物流創(chuàng)始人方軻專訪

(圖片來源:圖蟲創(chuàng)意

“從現(xiàn)在到2024年,跨境物流都將面臨一個調(diào)整洗牌期。期間有資源和實力的公司可能會越來越順利,甚至走上IPO上市。而一些中小貨代因為市場競爭和缺少核心競爭力的關(guān)系,會越來越難。在這過程中,企業(yè)靠什么存活下來?就需要有自己的特色和專長,也要有相應(yīng)的布局和定力,尤其是產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)必須不斷打磨以滿足客戶需求?!弊鳛閺臉I(yè)十余年,更是跨境物流行業(yè)快速發(fā)展的見證者,方軻如是說。

03、新星崛起,以拓荒精神構(gòu)建安駿核心競爭力

疫情期間,歐美等主流市場浮浮沉沉,而南美、東南亞等新興市場則借勢而起。

據(jù)方軻觀察,南美市場如巴西、智利、墨西哥等國家的跨境電商總體處于上升期,盡管2022年增速放緩,但仍然保持著上升趨勢,大致為25%以上;東南亞的增速在2020年到2021年下半年呈現(xiàn)出30%的增長,目前的增速雖有所放緩,也仍保持著10%的增速。這兩大市場相對于歐美而言,仍有較大的發(fā)展優(yōu)勢。

一方面,新興市場的“盤子”由于物流、消費的成熟性原因,相比歐美市場的開發(fā)慢了幾年,但疫情加速了其發(fā)展速度;另一方面,從歐美等成熟市場的發(fā)展軌跡來看,實際上也都經(jīng)歷了快速上升、緩慢下降、急速下降的過程,而新興市場目前正處于上升期。

安駿物流自2011年成立,見證了整個歐洲市場的興起、快速增長,再到如今“內(nèi)卷”的過程。長期對歐洲市場的深耕讓其沉淀和積累了豐富的供應(yīng)鏈解決方案,也正因如此,在企業(yè)轉(zhuǎn)型期,安駿就窺見了南美電商物流市場的發(fā)展機遇。

04、以巴西為開端,安駿持續(xù)深耕拉美市場

在方軻看來,“新市場的進入時間很重要。當你疏通一條新路線之后,模仿和復(fù)制的物流公司會越來越多,競爭會加劇,猶如一個產(chǎn)品的生命周期一樣。只有先入為主,掌握核心資源,建立自己的獨有壁壘,才能適應(yīng)不斷變化的市場并保持自身優(yōu)勢。”

眾所周知,南美市場一方面由于小語種的語言體系,在溝通交流上較為不便;另一方面當?shù)囟愂照咻^為繁雜,物流體系也不夠完善,這也是不少賣家不敢輕易踏入這片藍海市場的原因。

以巴西市場為例,當?shù)毓?yīng)鏈并不完整,中間很多環(huán)節(jié)缺位,如50美金免稅政策就飽受紛爭和議論,缺乏雙邊協(xié)議;如貨機落地之后,缺乏本地機場地勤配套;如海外倉操作期間因航空和郵局內(nèi)部問題,以及貨物本身的問題,容易出現(xiàn)延誤等等。如何在貨物落地之后與巴西郵政高效配合,是為關(guān)鍵點。

逃離全球“內(nèi)卷”,擁抱拉美千億藍海 | 安駿物流創(chuàng)始人方軻專訪

 (圖片來源:安駿物流)

安駿物流2018年便開始對南美尤其巴西市場物流情況進行調(diào)研,2019年正式進行產(chǎn)品構(gòu)建。其先是與巴西郵政合作,設(shè)立巴郵通專線,把中國跨境包裹與本地郵政業(yè)務(wù)相結(jié)合并形成物流產(chǎn)品;再收購本地地勤公司保障貨物快速轉(zhuǎn)化;然后通過搭建超5000平方米的大型本地集運倉儲,確保貨物的攬收和退件處理等系列鏈條的完善;更建立了一個可以在巴西本地進行攬收、分揀與派送且覆蓋巴西全境的電商快遞公司。據(jù)悉,安駿巴西小包業(yè)務(wù)量已超整個市場的35%。

值得一提的是,巴西市場在清關(guān)時,很多貨物存在被稅風險。如何通過中國物流商的售后能力讓海關(guān)放行,便涉及到被稅放行率這一重要因素。而安駿物流通過嚴查高風險申報產(chǎn)品、進行申報風險評估、宣導(dǎo)清關(guān)政策,可達到92%以上的被稅放行率(原申報免稅、查驗時需繳稅)。

目前,安駿物流正在巴西、智利等國家進行電商物流基礎(chǔ)設(shè)施的深度投資,包括機場地勤、進出口清關(guān)、集運倉儲、包裹攬收、分拔、干線運輸與包裹配送等電商物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié),力求為中國商品進入拉美國家提供基礎(chǔ)的物流保障。

05、不確定性因素尤在!物流商與賣家如何抵御風險?

現(xiàn)階段,跨境電商物流市場,仍存在較大的不確定性風險。如國際局勢動蕩和疫情持續(xù),正在擾亂航空貨運排期,并給航空貨運費率帶來壓力;美國柴油價格大幅上漲,俄羅斯石油受到制裁,價格可能會持續(xù)走高。這些因素都會讓國際運輸成本隨之走高……

基于目前整體國際形勢,談到全球跨境物流的未來趨勢,方軻認為,“目前頭部公司仍專注在產(chǎn)品能力的快速升級上,未來可能還有2-3年的路要走。在這期間,擁有技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施能力以及核心資源的公司會越做越大,因為電商是一個數(shù)字經(jīng)濟,講究數(shù)字化科技能力。另外,也有部分企業(yè)會更專注于某個市場或者跨境物流的某一環(huán)節(jié),持續(xù)產(chǎn)生價值。而剩下的一些底部缺乏核心競爭的公司在未來的三到五年,可能會被逐步淘汰。”

逃離全球“內(nèi)卷”,擁抱拉美千億藍海 | 安駿物流創(chuàng)始人方軻專訪

 (圖片來源:安駿物流)

在這個過程中,安駿仍會聚焦于南美的巴西、智利、哥倫比亞、墨西哥和秘魯?shù)葒?,針對當?shù)乇就岭娚贪l(fā)展,圍繞集運倉儲、本地電商快遞、操作中心等進行深度布局,包括攬收、地勤以及尾端配送等進行重資產(chǎn)布局,完善當?shù)乜缇澄锪鞴?yīng)鏈基建,為中國跨境賣家提供更優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。

06、旺季來臨,安駿對賣家有哪些物流建議?

2022全球不穩(wěn)定性加劇,跨境行業(yè)上下游都在面臨前所未有的挑戰(zhàn)。對于跨境賣家來說,這個不穩(wěn)定風險無外乎源于平臺的政策、市場的競爭、物流的運力時效等方面?;?021年上半年市場的火爆,不少跨境賣家激進的選擇在海外進行大規(guī)模備貨,并采用較為單一的發(fā)貨模式,導(dǎo)致2021年下半年乃至現(xiàn)在都還有庫存未清。

針對此現(xiàn)象,方軻建議:“一方面可采用綜合的發(fā)貨模式,如重視直發(fā)小包物流,確保發(fā)貨時效,防止貨物積壓占用現(xiàn)金流;另一方面,在選擇物流商時可重點選擇有品牌、深耕行業(yè)時間較久的企業(yè),而非僅看價格。另外,目前鋪貨模式已不符合市場發(fā)展,賣家未來應(yīng)更關(guān)注品牌和產(chǎn)品質(zhì)量,才是長遠之計”。

07、寫在最后的話:

立足于中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的時代,企業(yè)出海已經(jīng)成為必然趨勢和歷史機遇。今天的中國,一大波創(chuàng)業(yè)者毅然出海,他們進入了歐美壟斷上百年的核心領(lǐng)域,反向輸出了行走在前沿的商業(yè)模式。長遠來看,中國物流企業(yè)走向國際市場已是必然趨勢。而物流企業(yè)賦能出海企業(yè)的國際化進程,也在快速實現(xiàn)中。

今天的安駿物流,正大踏步行走在一個“中國大航?!钡臅r代。探索的路縱然荊棘叢生,但它一定會披荊斬棘鮮花盛開!期待安駿物流能秉持著“中國電商與南美消費終端的高效連接者”這一使命,助力中國企業(yè)貨通南美,更成為中國跨境物流企業(yè)拓疆南美的先行者,為后來者照亮前行之路!

(來源:呢喃)

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