聯(lián)宇CEO跨境老樊：2023物流出海再升級，“活下來”破局點(diǎn)在哪？

要說過去幾年，哪個環(huán)節(jié)最讓跨境出海企業(yè)“焦頭爛額”，勢必繞不開物流。

一方面，伴隨著疫情封控、俄烏戰(zhàn)爭、地緣政治沖突等各種不確定性事件頻出，包括港口擁堵達(dá)到前所未有的程度，出口運(yùn)輸時效極其不穩(wěn)定，不少承托人滯箱費(fèi)和滯港費(fèi)支出大幅提升等等，都進(jìn)一步加劇了企業(yè)出海風(fēng)險。另一方面，2023年雖“寒冬”回春，但可預(yù)見的是外需放緩、外貿(mào)承壓，出海的中國物流企業(yè)正遭受新一輪考驗(yàn)。

不可否認(rèn)，在這過程中，賣家們對跨境物流端的需求也發(fā)生了變化，一場跨境物流變革在即?，F(xiàn)下，面對新形勢，跨境物流未來趨勢會是什么樣？在這場行業(yè)洗牌中，物流企業(yè)又該如何把握行業(yè)脈搏，踏浪前行？本期雨果跨境邀請到了聯(lián)宇物流集團(tuán)副總裁樊剛（又稱跨境老樊），一起解密2023年跨境物流的機(jī)遇和未來。

“寒冬回春”物流出海之戰(zhàn)再升級

進(jìn)入2023年，不少沉寂3年的外貿(mào)企業(yè)早已定下業(yè)績目標(biāo)，準(zhǔn)備摩拳擦掌大干一場，但很大一部分企業(yè)會發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)實(shí)并不如想象中那般如意。

自開年以來，跨境電商行業(yè)就面臨多重不確定因素，如受經(jīng)濟(jì)持續(xù)放緩、歐美市場需求減弱等影響，全球經(jīng)貿(mào)形勢變得嚴(yán)峻且復(fù)雜。 據(jù)國際貨幣基金組織（IMF）發(fā)布的新一期《世界經(jīng)濟(jì)展望》顯示，2023年全球經(jīng)濟(jì)增長預(yù)計將從去年估計的3.4%放緩至2.9%。

與此同時，從航運(yùn)市場來看，如今的商業(yè)活動、生產(chǎn)制造、物流運(yùn)輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)的運(yùn)行也產(chǎn)生了深刻變化，其中集裝箱市場從“一箱難求”到“船等貨”，再到如今各大碼頭堆滿空箱，海運(yùn)周期的轉(zhuǎn)換比預(yù)想得要快。但可喜的是，盡管如此，跨境電商市場規(guī)模仍在持續(xù)上漲。據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2022年我國跨境電商進(jìn)口0.56萬億元，同比增長4.9%。

此外，現(xiàn)下還有一個更為關(guān)鍵的點(diǎn)是，當(dāng)外貿(mào)增速放緩成為共識時，對于中國出海企業(yè)而言，如何挖掘第二增長點(diǎn)？除了搭乘品牌與新興市場加速出海的快車外，物流履約能力或?qū)⒊蔀楹Ｍ鈽I(yè)務(wù)增長的重要引擎之一。

圖片來源：雨果跨境

在談及出海企業(yè)物流的突圍路徑時，跨境老樊認(rèn)為，出海下半場，隨著電商市場競爭愈發(fā)激烈，跨境電商的競爭已從銷售轉(zhuǎn)移到供應(yīng)鏈的較量，進(jìn)而迫使跨境賣家在物流上要求配送時效的同時，對價格及服務(wù)差異化也有了更多的需求，非?？简?yàn)物流服務(wù)商自身內(nèi)功的修煉。

據(jù)了解，聯(lián)宇物流是市面上第一家提出時效賠付保障的跨境物流公司，且近年來一直在堅(jiān)持研發(fā)與時俱進(jìn)的服務(wù)產(chǎn)品。就以聯(lián)宇物流今年重點(diǎn)市場——華東地區(qū)為例，其通過線下多次訪談和了解賣家需求后，專為華東客戶打造的海運(yùn)新品——“ONLY 23”，顧名思義，從出發(fā)港到目的港，開船到簽收只需23個自然日，穩(wěn)定周班，只需超具性價比的價格即可享受快船時效和服務(wù)，如此一來，不僅能最大化節(jié)省客戶成本，還能保障時效和服務(wù)。

另外，對于一個完整的跨境物流生態(tài)鏈，只有在“攬、干、關(guān)、轉(zhuǎn)、配”五個環(huán)節(jié)打通上下游，才能實(shí)現(xiàn)一體化的高效服務(wù)。因此，除物流成本、效率外，末端配送也是一大關(guān)鍵環(huán)節(jié)，尤其是當(dāng)前跨境行業(yè)受亞馬遜政策影響，F(xiàn)BA分倉十分嚴(yán)重?；诋?dāng)前環(huán)境下，對于大多數(shù)公貿(mào)一體賣家，在出海過程中，并不會將大件的商品全部放置在平臺或第三方海外倉倉庫，進(jìn)而目前跨境市場衍生出了新的物流服務(wù)需求。

“未來跨境物流的通暢一定是需要很強(qiáng)的自有資源及深度的數(shù)字化、智能化能力賦能，特別是大件商品，需構(gòu)建一條從頭到端的物流專線來解決時效和成本問題，包括‘最后一公里’。”跨境老樊分享道。據(jù)悉，聯(lián)宇物流一直以來都非常重視數(shù)字化建設(shè)，其自研可視化系統(tǒng)，打通物流每個環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)外倉倉聯(lián)動及庫內(nèi)管理軟硬件結(jié)合，將頭程和二程無縫對接，全節(jié)點(diǎn)監(jiān)控，隨時可查看庫存、出貨記錄及海外中國數(shù)據(jù)同步更新等，為賣家提供全鏈路服務(wù)。同時，現(xiàn)場老樊還透露道，打造非亞馬遜的FBA物流解決方案也是聯(lián)宇物流今年一大重點(diǎn)項(xiàng)目，將賦能全品類賣家更好地“出海”闖關(guān)。

跨境物流的下一程：定制化服務(wù)

另一邊，伴隨著近幾年出海熱潮，物流賽道也愈發(fā)擁擠，那么寒冬回春后的物流業(yè)下一程又該歸于何處？在跨境老樊看來，離不開更好的定制化物流服務(wù)，且未來跨境電商物流需求將與傳統(tǒng)物流越來越相融合，同時這部分也會為物流企業(yè)帶來新的增長點(diǎn)，但前提是企業(yè)自身的本領(lǐng)需過硬。

對于什么才是“過硬的本領(lǐng)”，簡而言之，就是以物聯(lián)網(wǎng)、云計算、區(qū)塊鏈等5G新技術(shù)驅(qū)動讓物流更具“智慧”。由此一來，這就對物流企業(yè)在國外的基礎(chǔ)設(shè)施投入提出更高要求。

圖片來源：雨果跨境

以聯(lián)宇物流為例，2023年，行業(yè)企業(yè)普遍都在“瘦身”的情況下，其今年在減少重資產(chǎn)投入的同時，卻仍在加大布局“輕資產(chǎn)化”的IT投入，包括區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用。目前傳統(tǒng)的物流監(jiān)測方式已經(jīng)難以滿足消費(fèi)端的需求，而如何溯源到源頭成為聯(lián)宇物流下來拓展的方向。主要體現(xiàn)在三大方面：①可視化方面，其通過打通數(shù)據(jù)物流、一物一碼、全流程可控等技術(shù)手段，對物流運(yùn)輸場景以及倉儲、配送、逆向物流等環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)溯源管理。②智能化方面，通過IT創(chuàng)建多個應(yīng)用場景，比如ERP系統(tǒng)對接、智能機(jī)器人客服等，大大提高物流效率和客戶滿意度。③軟硬件一體化方面，據(jù)悉，聯(lián)宇物流已在美國上線了第一條自動分解線，為賣家提供智能倉儲、拆柜、分揀解決方案，全方位賦能賣家深耕海外市場。

此外，身處數(shù)字化時代，“降本增效”也是物流行業(yè)未來的關(guān)鍵詞之一，對于聯(lián)宇物流來說亦是如此，其在這個維度做了很多動作，比如產(chǎn)品、人效、貨運(yùn)量、技術(shù)能力等。同時對于熱捧之下的海外倉發(fā)展，跨境老樊也做了相關(guān)分享，“未來的海外倉行業(yè)一定是優(yōu)勝劣汰，只有貼近消費(fèi)者需求，做差異化的服務(wù)，才有持續(xù)增長的可能?！?/span>

但無論如何，立足于中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型浪潮的同時，物流行業(yè)間的比拼也被迫提前。可以預(yù)見的是，跨境行業(yè)的未來勢必隨著全球數(shù)字化溯潮，在新一輪的變革中孕育興起。期待未來聯(lián)宇物流將賦能更多“中國制造”加速走向世界，為后來者照亮前行之路！

（來源：跨境小貝）