東南亞物流市場(chǎng)現(xiàn)狀究竟如何？

特邀顧問 | 墨騰創(chuàng)投 Ali Ridha Madihid (墨騰供應(yīng)鏈總監(jiān)，曾就職于Zalora, Reebonz，SATS新翔集團(tuán)。東南亞物流市場(chǎng)專家，從跨境運(yùn)輸?shù)胶ｊP(guān)清關(guān)全部深諳其道。)

東南亞的物流體系一直是一些東南亞電商從業(yè)者和本地朋友的心頭之痛。放眼整個(gè)東南亞，目前并不能找到一個(gè)完善的物流體系，即使是在發(fā)達(dá)國(guó)家新加坡也是如此。到2018年，東南亞的物流體系只覆蓋了大部分的一二線城市，還沒有全方位的鋪開來。整個(gè)區(qū)域的的物流市正處在上升紅利期。

相比較中國(guó)的物流發(fā)展來看，電商和物流在某種程度上是相輔相成共同扶持進(jìn)步的。電商市場(chǎng)的擴(kuò)張推動(dòng)了物流行業(yè)的發(fā)展?；谶@個(gè)原因，隨著最近阿里進(jìn)一步接管Lazada以及Shopee全力以赴的發(fā)展其在東南亞主要市場(chǎng)的業(yè)務(wù)，讓更多的朋友們看到了關(guān)于東南亞物流發(fā)展的美好前景，同時(shí)也越來越多的朋友找到墨騰咨詢東南亞物流到底能不能發(fā)展起來?到底值不值得投資?

當(dāng)下市場(chǎng)現(xiàn)狀分析 - 需求仍很多

· 市場(chǎng)供不應(yīng)求

伴隨著中國(guó)企業(yè)出海東南亞的迅猛走勢(shì)，越來越多的創(chuàng)業(yè)公司開始瞄準(zhǔn)東南亞物流市場(chǎng)這塊潛在肥肉。但是大多數(shù)的物流公司目前只是把觸角伸入到了境內(nèi)的物流市場(chǎng)，例如東南亞的幾個(gè)主要國(guó)家印尼、馬來西亞、泰國(guó)和越南。盡管如此，在配送的繁忙階段，物流公司仍是會(huì)積壓大量的存貨來不及配送，這反映了人們對(duì)物流的需求是日益劇增的，目前印尼物流市場(chǎng)也是處在供不應(yīng)求的狀態(tài)。

· 價(jià)格戰(zhàn)硝煙四起

由于越來越多的玩家涌入東南亞的物流市場(chǎng)，使得很多物流初創(chuàng)公司(在技術(shù)沒有和同行相差太多的情況下)只能打價(jià)格戰(zhàn)才能增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。而且作為購(gòu)買力和消費(fèi)水平并沒有很高的東南亞來說，似乎價(jià)格戰(zhàn)更能被大眾接受，畢竟誰(shuí)不喜歡更低的價(jià)格買來同等的服務(wù)呢?然而很多初創(chuàng)公司并沒有十足的資金支持他們打價(jià)格戰(zhàn)，在燒了一段時(shí)間的錢以后，尋求投資似乎是他們惟一的出路。

· 增值服務(wù)能否兌現(xiàn)

但是根據(jù)歷史的經(jīng)驗(yàn)(Grab和Uber等等)告訴我們，價(jià)格戰(zhàn)并不是一個(gè)正確且持久的方法。為了在競(jìng)爭(zhēng)中生存下去，一些物流公司開始優(yōu)化升級(jí)自己的服務(wù)，例如把配送時(shí)間分為特快、隔日送達(dá)、1-3天送達(dá)等等，但是就現(xiàn)在的狀況而言(無(wú)論是東南亞的地理情況還是當(dāng)今市場(chǎng))客戶們并沒有要求這種服務(wù)，而且一些公司往往會(huì)因?yàn)檫^度承諾導(dǎo)致沒法將快遞按規(guī)定時(shí)間送達(dá)，反而導(dǎo)致物流市場(chǎng)更顯混亂。

· 線上線下齊發(fā)力

相對(duì)比較最后一公里的物流來說，墨騰認(rèn)為多建立一些快遞領(lǐng)取和投遞的線下站點(diǎn)，也不失為一個(gè)很好的選擇。(像新加坡的Park N Parcel)這類撒網(wǎng)式分布的站點(diǎn)往往不需要投入太多的成本，可以是和居民區(qū)樓下的某個(gè)便利店合作，讓對(duì)方代收客戶的快遞，也可以和一些人流量很多的店鋪合作，讓其為客戶提供快遞寄取服務(wù)。這類線下站點(diǎn)的好處是物流公司不僅可以把客戶引流到對(duì)客戶自己來說最方便的寄取點(diǎn)，也可以通過這種十分便利的方式增加客戶的粘性。

新加坡Park N Parcel鄰里代取服務(wù)流程

Park N Parcel目前新加坡全島已建立超過1400個(gè)鄰里站點(diǎn)

墨騰認(rèn)為，物流作為人們生活中的一個(gè)增值服務(wù)，本不應(yīng)該那么復(fù)雜。

很多東南亞的物流從業(yè)者只是把目光放在了最后一公里物流服務(wù)上，想著如何能搶占最后一公里業(yè)務(wù)的一杯羹。但其實(shí)作為物流公司只有不斷的優(yōu)化客戶體驗(yàn)，發(fā)展自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力(例如倉(cāng)儲(chǔ)等)，才能使公司在物流行業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)久。

現(xiàn)在東南亞市場(chǎng)上很多最后一公里物流公司已經(jīng)意識(shí)到了這一點(diǎn)，并且開始向第三方物流公司轉(zhuǎn)型。一些有遠(yuǎn)見的物流玩家們目前開始主攻發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，建立自己的倉(cāng)庫(kù)和配送鏈，以此來擴(kuò)展物流網(wǎng)絡(luò)、加強(qiáng)渠道管理。甚至一些物流公司已經(jīng)開始創(chuàng)建自己的內(nèi)部生產(chǎn)線。這種發(fā)展趨勢(shì)對(duì)于Acommerce這類的電商服務(wù)公司也是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

但唯一不足的是資金問題一直制約著這些物流公司發(fā)展的腳步。

墨騰對(duì)東南亞物流市場(chǎng)的看法

對(duì)于東南亞的物流市場(chǎng)All in One 才是最終的發(fā)展趨勢(shì)。

集合了倉(cāng)儲(chǔ)、配送、最后一公里、電商管理平臺(tái)為一體的全方位物流公司，才是能在物流市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵。物流公司在未來的發(fā)展中應(yīng)該把增值服務(wù)集為一體，例如線上線下同時(shí)展開服務(wù)，再擁有自己核心的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，這些都是決定物流公司未來發(fā)展走勢(shì)的重要因素。

縱觀東南亞市場(chǎng)，大的電商玩家已經(jīng)開始建立自己的物流體系，以此提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力，例如Lazada旗下的Lazada Express。

總結(jié)

東南亞的物流體系其實(shí)從最近幾年才開始提速發(fā)展，當(dāng)今市場(chǎng)也正處于紅利上升期。不難預(yù)測(cè)一些電商玩家也瞄準(zhǔn)了東南亞，后期也會(huì)逐步打入物流市場(chǎng)。兵馬未動(dòng)糧草先行，物流作為電商的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一也定會(huì)先電商一步進(jìn)入上升期。

東南亞主要六國(guó)：新加坡、印尼、馬來西亞、越南、泰國(guó)、菲律賓電商市場(chǎng)增長(zhǎng)規(guī)模 (數(shù)據(jù)來源：中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng))

似乎百花齊放的物流市場(chǎng)，已經(jīng)可以遇見就在不遠(yuǎn)的前方了。（來源：墨騰創(chuàng)投）

以上內(nèi)容屬作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表雨果網(wǎng)立場(chǎng)！轉(zhuǎn)載需經(jīng)原作者授權(quán)同意。