海運(yùn)大面積甩柜、加價(jià)背后，6月中國貨物還能順利出口嗎？

近日，據(jù)財(cái)政部、民航局官網(wǎng)消息指出，對(duì)航空公司疫情防控期間實(shí)施客艙內(nèi)裝貨改裝項(xiàng)目發(fā)生的費(fèi)用將給予補(bǔ)助，最高每架補(bǔ)助145萬元。而即便是在國家鼓勵(lì)“客改貨”的政策下，不少跨境賣家坦言，出口運(yùn)力仍十分緊張，且運(yùn)費(fèi)價(jià)格依舊讓人望而生畏。

針對(duì)如今的航空運(yùn)力到底能否承載跨境物流之重，除了空運(yùn)以外，海運(yùn)當(dāng)前時(shí)效、價(jià)格情況如何，以及如何做好物流渠道抉擇等業(yè)界關(guān)心的問題，大森林全球物流CMO吳石膽向雨果網(wǎng)逐一做了解答。

6月海運(yùn)價(jià)格或迎來上漲

自全球疫情大流行期間，跨境物流主要運(yùn)輸方式的運(yùn)價(jià)都出現(xiàn)了短期波動(dòng)。其中，受到國際航班運(yùn)力削減的影響，空運(yùn)價(jià)格浮動(dòng)最為明顯。

吳石膽告訴雨果網(wǎng)，從3月初開始，跨境航空貨運(yùn)的運(yùn)價(jià)就開始劇烈波動(dòng)。雖然UPS紅單價(jià)格自5月開始有所下調(diào)，但同比往年降價(jià)幅度有限，并預(yù)計(jì)今年下半年大幅度下降運(yùn)費(fèi)可能性不大。

深究其因，一方面，目前空運(yùn)運(yùn)力還是相對(duì)緊張，亞馬遜近期恢復(fù)創(chuàng)建訂單，缺貨的賣家紛紛急劇補(bǔ)貨；另一方面，隨著亞馬遜Prime Day大促臨近，除了大部份貨物發(fā)海運(yùn)外，也有相當(dāng)部分選擇空運(yùn)發(fā)貨，進(jìn)而保證不斷貨不缺貨，動(dòng)力需求仍是上升的。

下圖為大森林3月以及5月價(jià)格對(duì)比圖：

（圖/3月2日空運(yùn)價(jià)格）

（圖/5月25日空運(yùn)價(jià)格）

而除了空運(yùn)外，海運(yùn)、鐵路、快遞價(jià)格也均有變化。吳石膽表示，預(yù)計(jì)6月份海運(yùn)價(jià)格將開始高漲，出現(xiàn)保柜位有價(jià)難求的局面?！坝捎?月亞馬遜恢復(fù)創(chuàng)建訂單，短時(shí)間內(nèi)賣家大量創(chuàng)建訂單，并開始為Prime Day大促備貨，發(fā)貨量呈爆增態(tài)勢。這就導(dǎo)致大部分物流公司倉庫急速爆倉，海運(yùn)艙位嚴(yán)重不足。”

對(duì)于當(dāng)前船公司停航的原因：一方面，由于全球疫情對(duì)全球貿(mào)易所產(chǎn)生的負(fù)面作用以及部分集裝箱船舶仍在船廠改裝脫硫設(shè)備所致；另一方面，部分船公司正在集體“裝病”炒高價(jià)，抱團(tuán)停航減少運(yùn)力。

“船公司被迫停航，面對(duì)需求下降唯有降低成本與同行相競爭，但也因此陷入了困境。與其低價(jià)搶客戶，不如抱團(tuán)停航炒高價(jià)格，形同饑餓營銷操控市場，以此獲得更大的市場份額。還有的為了節(jié)省資金，則通過退租租用船舶的方式進(jìn)一步縮小船隊(duì)。”業(yè)內(nèi)人士如此說道。

談及不同跨境物流渠道成本占總成本的百分比情況，吳石膽分析了三點(diǎn)：

1、空運(yùn)美國相比較往年同期上漲了50%，歐洲上漲了20%。部分獨(dú)立站公司因小包費(fèi)用的飆升，部分產(chǎn)品毛利驟減為負(fù)值，而不得不暫停平臺(tái)銷售。也有的則將海外倉運(yùn)輸方式開始改走海運(yùn)或者鐵路。

2、中國郵政美國路向E郵寶漲價(jià)至170元。不僅如此，當(dāng)前《e郵寶及相關(guān)規(guī)定》中美國路向線下費(fèi)用中，運(yùn)輸附加費(fèi)已經(jīng)漲至90元/千克，而4月10日時(shí)該價(jià)格為20元/千克，漲幅超3倍。

3、海運(yùn)普船自拼散貨，基本無漲幅。2-3月疫情影響期間，國內(nèi)生產(chǎn)滯后，貨代會(huì)存在一定的優(yōu)惠券補(bǔ)貼，在一定程度進(jìn)行了降價(jià)促銷。

而當(dāng)前海外市場各個(gè)路向的物流時(shí)效方面，解讀如下：

1、美國路向。美國除了相關(guān)部門，例如FDA部門抽查率提高，但目前仍是可以正常放行，對(duì)時(shí)效影響尚且不大；

2、歐洲路向。歐洲存在小部分影響，例如英國的BHX4、德國的DTM2等爆倉情況較為嚴(yán)重，存在二次派送居多，對(duì)貨物單箱限重在15KG/CTN，時(shí)效大概會(huì)下降20%；

3、日本路向。全球疫情之下日本海運(yùn)清關(guān)更為嚴(yán)苛，提高申報(bào)價(jià)值，時(shí)效會(huì)因此受到一定程度的影響，時(shí)效約下降30%-50%左右。

集拼走海運(yùn)成為現(xiàn)階段跨境物流市場“香餑餑”

面對(duì)跨境物流行業(yè)的難題，無論是平臺(tái)方、物流商，還是各地政府，都在積極出臺(tái)相關(guān)政策幫助出口企業(yè)減輕負(fù)擔(dān)。

吳石膽告訴雨果網(wǎng)，囿于當(dāng)前國際航線班次大幅縮減或停航，客機(jī)腹艙貨運(yùn)量大幅下降，大量國際快遞面臨發(fā)運(yùn)難、價(jià)格高等問題，集拼走海運(yùn)“出海”模式成為當(dāng)前緩解航空運(yùn)能短缺的有效途徑之一。

據(jù)介紹，目前大森林全球物流正著力于在廈門打造一個(gè)真正的福建跨境物流集拼中心，預(yù)計(jì)每周將收納2000多方吞吐量。他進(jìn)一步分析道，海運(yùn)拼箱模式不僅能帶動(dòng)一個(gè)地方產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)吞吐量遠(yuǎn)超過空運(yùn)和鐵路貨量。以福建本土貨物從廈門港出口，物流費(fèi)用可以節(jié)約10%，時(shí)間成本節(jié)約2-3天。該模式是將原本不夠整柜，走空運(yùn)又相對(duì)昂貴的貨一起集拼到一個(gè)柜，總體節(jié)約成本，又無需跨境賣家自己湊整柜。

“實(shí)際上，當(dāng)前空運(yùn)價(jià)格之所以出現(xiàn)斷崖式下跌現(xiàn)象，很大一部分原因就在于大規(guī)模海運(yùn)集拼對(duì)其造成的沖擊，價(jià)格是空運(yùn)的五分之一，甚至部分海運(yùn)卡派一條龍送倉的貨價(jià)格僅有空運(yùn)的十分之一?！?/strong>他解釋道，一條龍送倉是指柜子到美國碼頭，拖車直接拉整柜送FBA倉庫或者其他第三方倉庫。