利潤爆表！一個(gè)月賺6億美元，2020年船公司成為最大的贏家

2020年春節(jié)即將到來，許多跨境電商行業(yè)者紛紛感嘆2020年之不易。然而，航運(yùn)業(yè)卻迎來了突變型逆勢增長，在這半年迅速轉(zhuǎn)虧為盈。船公司們都賺的盆滿缽滿，利潤紛紛爆表，引發(fā)巨大的討論。

“2020年船公司無疑是最大的贏家，好多賣家熬過了疫情，熬不過海運(yùn)暴漲要維持不下去了。長期以往，供過于求的情況會(huì)更惡劣?！庇匈u家說道。

就連日本海洋網(wǎng)聯(lián)ONE也得益于高昂的運(yùn)費(fèi)，在2020年最后一個(gè)季度獲得接近10億美元的利潤。1月29日，ONE公布了去年第四季度（2020年10月-12月）的業(yè)績報(bào)告。

報(bào)告期內(nèi)，收入為37.57億美元，較上年同期增長28.9%。稅后凈利潤達(dá)到9.44億美元，而上年同期僅為500萬美元，同比增長高達(dá)20639%。ONE表示，貨運(yùn)量復(fù)蘇和短期內(nèi)集運(yùn)市場運(yùn)價(jià)走高，是利潤大漲的主要原因。該公司特別指出，亞洲-北美航線的貨運(yùn)量上升25%。期內(nèi)，ONE完成箱量320.4萬TEU，平均燃油成本314美元/噸。

根據(jù)最新的預(yù)測，ONE預(yù)計(jì)2020財(cái)年全年將盈利25.26億美元，總收入將創(chuàng)新高至136.74億美元。

有賣家透露，去年全球供應(yīng)鏈短缺，很多制造業(yè)都依靠中國運(yùn)到日本，再轉(zhuǎn)到美國，在這個(gè)帶動(dòng)下，航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了華麗轉(zhuǎn)身。

陽明海運(yùn)：12月賺了約6億美元

陽明海運(yùn)有單月盈利超過過去十年總和之說，其利潤增幅有多高不言而喻。

根據(jù)陽明海運(yùn)公布的最新營收數(shù)據(jù)，2020年12月，該公司營業(yè)收入為168.67億元新臺幣，約合6億美元，比2019年12月大幅增長35.19%。2020年全年，陽明海運(yùn)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1518.83億元新臺幣，約合54.2億美元，同比增長1.76%。

陽明海運(yùn)認(rèn)為，2021年第一季度，市場需求仍將持續(xù)高漲，有望帶動(dòng)長期合約價(jià)格上漲，后續(xù)市場走向則要取決于疫情的發(fā)展情況。如果疫情得到控制，2021年下半年的市場仍值得期待。但如果疫情反彈，沖擊全球經(jīng)濟(jì)，集運(yùn)市場也將受到波及。

美森輪船：2020年第四季度利潤預(yù)翻5倍

近日，美國集裝箱航運(yùn)公司美森輪船（Matson）發(fā)布報(bào)告宣布第四季度初步預(yù)計(jì)財(cái)務(wù)結(jié)果，美森輪船預(yù)計(jì)，因中美之間的跨太平洋集裝箱運(yùn)輸量業(yè)務(wù)大幅增加，美森輪船第四季度利潤在7610萬美元至8160萬美元之間，而2019年第四季度的利潤為1500萬美元，2020年第四季度利潤同比增長將近5倍。

據(jù)了解，該公司預(yù)計(jì)2020年第四季度海運(yùn)業(yè)務(wù)的營業(yè)收入為1億美元至1.05億美元，而2019年第四季度該數(shù)據(jù)僅為1780萬美元。

長榮海運(yùn)：2020年12月營收增長58.8%

長榮海運(yùn)也公布了2020年第四季度營收情況。2020年12月，長榮海運(yùn)營業(yè)收入達(dá)245.8億元新臺幣，約合8.78億美元，比2019年同期大幅增長58.8%。11月份營業(yè)收入為196.9億元新臺幣，同比增長22%。10月份為203.03億元新臺幣，同比增長27%。

此外，2020年全年，長榮海運(yùn)營業(yè)收入達(dá)2072.8億元新臺幣，約合74億美元，同比增長9%。

赫伯羅特：2020年?duì)I業(yè)利潤達(dá)30億美元

在德國第四大集裝箱航運(yùn)公司赫伯羅特公布的2020年財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)中。

根據(jù)初步數(shù)據(jù)，赫伯羅特在2020年的息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）增長至超過30億美元，息稅前利潤（EBIT）增至約15億美元。這兩個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)都與其最近發(fā)布的2020財(cái)年盈利預(yù)測一致，這得益于運(yùn)費(fèi)的提高和燃油價(jià)格的下降。

此外，赫伯羅特2020年?duì)I業(yè)收入增長了約3％，達(dá)到146億美元（約合128億歐元）。

百年一見的船公司暴利行情

看到這里許多賣家紛紛表示非常心痛，2020年搶過的柜子，花費(fèi)的高價(jià)運(yùn)費(fèi)，似乎都藏在船公司的年度財(cái)報(bào)里。全球海運(yùn)費(fèi)用暴漲，扼住了全球跨境電商賣家的“咽喉”。

疫情讓船運(yùn)行業(yè)出現(xiàn)了百年一遇的暴利行情，在這個(gè)運(yùn)價(jià)和利潤高漲的時(shí)期，許多船公司都在爭分奪秒，爭取在這個(gè)紅利期獲取最大的利潤。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，一艘新船的成本只要航行一個(gè)來回就能賺回來。

船舶改造、征收附加費(fèi)......船公司似乎著急要在這十年難遇的市場撈個(gè)夠本。這也引發(fā)了許多賣家的埋怨。

目前，集裝箱短缺的情況正在好轉(zhuǎn)，一方面是春節(jié)期間的調(diào)整期，發(fā)貨數(shù)量的減少；另一方面集裝箱工廠正加大產(chǎn)能生產(chǎn)集裝箱，航運(yùn)企業(yè)也在大力進(jìn)行空箱調(diào)配。除此之外，浙江省寧波梅山國際碼頭運(yùn)回了6100余個(gè)空集裝箱，這些空集裝箱將在該港區(qū)全部卸載，暫時(shí)緩解我國航運(yùn)市場“一箱難求”燃眉之急。

中國船東協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長張守國表示：“雖然短期很難預(yù)測，但整體趨勢是必然的。業(yè)界認(rèn)為，目前行情可能會(huì)延續(xù)至2021年上半年，缺箱、缺艙等問題將明顯緩解?！?/span>

不過美國洛杉磯和長灘港口依舊嚴(yán)重?fù)矶?，大批船舶在等待靠泊，這對市場何時(shí)恢復(fù)正常來說是一個(gè)不確定因素，具體還要看歐美國家何時(shí)控制住疫情。

（來源：跨境犀牛）

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（來源：跨境犀牛）