海運漲價潮再起，港口滯期費用也翻番了

上半年的海運市場已成過往，面對剛來臨的2021年下半場，不少賣家早已收到了漲價信息。

業(yè)內人士指出，今年以來，缺船、缺箱、缺工、局部疫情爆發(fā)、港口出事等種種問題，確實帶動著運費一飛沖天，然而，漲價潮并未就此結束，在第三季度，外貿市場進入傳統(tǒng)銷售旺季，柜子需求、物流需求遠遠超過運力供給，今年運價漲勢高峰還未落定。

據數據顯示，目前遠東至美東線運價可達1.5萬-1.8萬美元/FEU，美西線也已經突破1萬美元/FEU，歐洲線運價約1.5萬-2萬美元/FEU。

過去一周，亞洲到歐洲、美國的報價有超20,000美元/FEU的案例，看這波操作，賣家也是要無奈服軟，漲價吧，漲價吧，讓他們漲去，物流漲價了，那我們貨值價格也漲，外國人買不買就隨他們了。

不僅運費漲得讓人受不了，現(xiàn)在連港口滯期費用也翻番了。

據集裝箱在線租賃和交易平臺Container xChange調查顯示，與2020年相比，2021年世界上最大的20個港口的滯期費增長了104%，相當于翻了一番，平均每個集裝箱666美元。

根據報告，不同的港口和承運人，滯箱費和滯港費的差異巨大，以韓國釜山港和美國洛杉磯港為例，洛杉磯的托運人在卸貨兩周后，面臨的平均費用為 2,638美元，而釜山港僅為132美元。

2021年平均而言每個集裝箱的滯期費和滯留費在兩周后均會達到1219美元。

在如今限庫容，限倉儲的情況下，賣家們更應該合理安排貨期，避免在港口停留過久，造成不必要的成本支出。

另外，值得注意的是，為防止國內港口擁堵，加快運輸效能情況下，近期蛇口集裝箱碼頭SCT/CCT/MCT將入閘拖車數量調整至每日8000輛，閘口每日下午14:00開始放號，首次放號時間為07月07日下午14:00。接收ETA-4（即船舶預計到達日期前4天內）的出口重箱。

根據要求，廣大司機朋友們務必在到港前進行預約。如未進行預約到港，碼頭將謝絕作業(yè)，并記違章一次。