船公司為什么熱衷于結(jié)成航運(yùn)聯(lián)盟？一文讀懂！

旺季備貨已經(jīng)基本結(jié)束，不少賣(mài)家開(kāi)始把目光轉(zhuǎn)向普船，開(kāi)始準(zhǔn)備明年的備貨。不少賣(mài)家對(duì)普船的聯(lián)盟搞得暈乎乎的，不知道怎么選。也產(chǎn)生了很多疑問(wèn)：這些船公司之間不存在競(jìng)爭(zhēng)嗎？為什么會(huì)有一些共艙的現(xiàn)象出現(xiàn)呢？不同的聯(lián)盟有什么優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)呢？尤其在目前疫情尚未完全結(jié)束，選擇不同聯(lián)盟的船司會(huì)對(duì)時(shí)效產(chǎn)生哪些影響呢？

今天小捷捷為你一一解惑。

什么是航運(yùn)聯(lián)盟？

航運(yùn)聯(lián)盟是指班輪公司之間在運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域骯線和掛靠港口互補(bǔ)、船期協(xié)調(diào)、艙位互租以及在運(yùn)輸輔助服務(wù)領(lǐng)域則信息互享、共建共用碼頭和堆場(chǎng)、共用內(nèi)陸物流體系幣結(jié)成的各種聯(lián)盟。

20世紀(jì)90年代以來(lái)，航運(yùn)市場(chǎng)度過(guò)了一段艱難的時(shí)期。直到大流行前，仍有不少的船公司處于虧損的狀態(tài)。因此在艱難時(shí)期，船公司就開(kāi)始抱團(tuán)取暖，在航線配置、運(yùn)價(jià)政策、服務(wù)水平、增加港口話語(yǔ)權(quán)等方面加強(qiáng)合作和投入，以達(dá)到合作共贏的目的。

目前有哪些航運(yùn)聯(lián)盟？

航運(yùn)業(yè)有三大聯(lián)盟，分別是：

2M聯(lián)盟（由馬士基和地中海航運(yùn)組成）;

Ocean聯(lián)盟（中遠(yuǎn)集運(yùn)、法國(guó)達(dá)飛、長(zhǎng)榮海運(yùn)和東方海外組成）;

THE聯(lián)盟（由赫伯羅特、陽(yáng)明海運(yùn)、ONE航運(yùn)組成）。

為什么船公司熱衷“桃園結(jié)義”？

船公司熱衷結(jié)盟主要有兩點(diǎn)原因：

首先是為了節(jié)約成本。在大流行前，航運(yùn)業(yè)處于低迷狀態(tài)的時(shí)候，市場(chǎng)處于買(mǎi)方市場(chǎng)。而一家船公司并不能保證每周都能在開(kāi)船日把貨量收齊。船的貨量不足或者空班等問(wèn)題的產(chǎn)生，都會(huì)推高船公司的成本，甚至面臨虧本的困境。

而如果船東之間相互結(jié)盟，則可以從相互合作中產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)。通過(guò)艙位互租互用，提高邊際成本利用率，降低每一水船空班的風(fēng)險(xiǎn)。

另一個(gè)重要的原因則是航運(yùn)結(jié)盟可以提升船公司的競(jìng)爭(zhēng)力。共同開(kāi)發(fā)新市場(chǎng)，通過(guò)航運(yùn)聯(lián)盟擴(kuò)大服務(wù)范圍。同時(shí)增加開(kāi)船頻率，共建艙位，共享堆場(chǎng)，同時(shí)能夠減少聯(lián)盟內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)互利共贏，減少一些不必要的支出。提高攬貨能力。

航運(yùn)聯(lián)盟對(duì)于賣(mài)家來(lái)說(shuō)有什么利弊？

首先賣(mài)家可以選擇不同的船司，享受聯(lián)盟內(nèi)的同等服務(wù)。另外船司共艙，可以降低船公司空班甩柜的風(fēng)險(xiǎn)。船公司空班停開(kāi)的話，將會(huì)影響開(kāi)船的時(shí)間。因此共艙有助于船期的穩(wěn)定。

但是航運(yùn)聯(lián)盟對(duì)于賣(mài)家來(lái)說(shuō)，也有不利的地方。大流行以來(lái)，市場(chǎng)上艙位供不應(yīng)求，跨境貨主在運(yùn)價(jià)的議價(jià)上完全處于劣勢(shì)地位。航運(yùn)聯(lián)盟同時(shí)也易于形成壟斷。

賣(mài)家朋友們?cè)谶x擇船司的時(shí)候，不妨了解一下船司所處的聯(lián)盟，以及聯(lián)盟最近的一些出貨情況。

（來(lái)源：跨境小捷捷）

以上內(nèi)容屬作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表雨果跨境立場(chǎng)！本文經(jīng)原作者授權(quán)轉(zhuǎn)載，轉(zhuǎn)載需經(jīng)原作者授權(quán)同意。?