船公司為什么熱衷于結(jié)成航運聯(lián)盟？一文讀懂！

旺季備貨已經(jīng)基本結(jié)束，不少賣家開始把目光轉(zhuǎn)向普船，開始準備明年的備貨。不少賣家對普船的聯(lián)盟搞得暈乎乎的，不知道怎么選。也產(chǎn)生了很多疑問：這些船公司之間不存在競爭嗎？為什么會有一些共艙的現(xiàn)象出現(xiàn)呢？不同的聯(lián)盟有什么優(yōu)勢和劣勢呢？尤其在目前疫情尚未完全結(jié)束，選擇不同聯(lián)盟的船司會對時效產(chǎn)生哪些影響呢？

今天小捷捷為你一一解惑。

什么是航運聯(lián)盟？

航運聯(lián)盟是指班輪公司之間在運輸服務領(lǐng)域骯線和掛靠港口互補、船期協(xié)調(diào)、艙位互租以及在運輸輔助服務領(lǐng)域則信息互享、共建共用碼頭和堆場、共用內(nèi)陸物流體系幣結(jié)成的各種聯(lián)盟。

20世紀90年代以來，航運市場度過了一段艱難的時期。直到大流行前，仍有不少的船公司處于虧損的狀態(tài)。因此在艱難時期，船公司就開始抱團取暖，在航線配置、運價政策、服務水平、增加港口話語權(quán)等方面加強合作和投入，以達到合作共贏的目的。

目前有哪些航運聯(lián)盟？

航運業(yè)有三大聯(lián)盟，分別是：

2M聯(lián)盟（由馬士基和地中海航運組成）;

Ocean聯(lián)盟（中遠集運、法國達飛、長榮海運和東方海外組成）;

THE聯(lián)盟（由赫伯羅特、陽明海運、ONE航運組成）。

為什么船公司熱衷“桃園結(jié)義”？

船公司熱衷結(jié)盟主要有兩點原因：

首先是為了節(jié)約成本。在大流行前，航運業(yè)處于低迷狀態(tài)的時候，市場處于買方市場。而一家船公司并不能保證每周都能在開船日把貨量收齊。船的貨量不足或者空班等問題的產(chǎn)生，都會推高船公司的成本，甚至面臨虧本的困境。

而如果船東之間相互結(jié)盟，則可以從相互合作中產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟。通過艙位互租互用，提高邊際成本利用率，降低每一水船空班的風險。

另一個重要的原因則是航運結(jié)盟可以提升船公司的競爭力。共同開發(fā)新市場，通過航運聯(lián)盟擴大服務范圍。同時增加開船頻率，共建艙位，共享堆場，同時能夠減少聯(lián)盟內(nèi)競爭，實現(xiàn)互利共贏，減少一些不必要的支出。提高攬貨能力。

航運聯(lián)盟對于賣家來說有什么利弊？

首先賣家可以選擇不同的船司，享受聯(lián)盟內(nèi)的同等服務。另外船司共艙，可以降低船公司空班甩柜的風險。船公司空班停開的話，將會影響開船的時間。因此共艙有助于船期的穩(wěn)定。

但是航運聯(lián)盟對于賣家來說，也有不利的地方。大流行以來，市場上艙位供不應求，跨境貨主在運價的議價上完全處于劣勢地位。航運聯(lián)盟同時也易于形成壟斷。

賣家朋友們在選擇船司的時候，不妨了解一下船司所處的聯(lián)盟，以及聯(lián)盟最近的一些出貨情況。

（來源：跨境小捷捷）

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