中國物流的大航海時代：從出海到生而全球化

如果說極兔、iMile是在新興市場借勢電商崛起實現(xiàn)迅速擴張，那么2019年成立于加拿大溫哥華的UniUni，則是以眾包模式+數(shù)智化技術(shù)，瞄準(zhǔn)了北美物流末端配送市場。

UniUni的創(chuàng)始人魯俊偉，畢業(yè)于上海交通大學(xué)計算機專業(yè)，先后在愛立信、電訊盈科等企業(yè)做技術(shù)研發(fā)。UniUni官網(wǎng)顯示，2023年，UniUni已擁有500+全職員工、10000+注冊司機，目前在北美擁有 50 多個配送中心。在美國擴張僅一年后，UniUni 就已覆蓋了 20% 的美國人口。

UniUni在北美的快速拓展，一方面是源于其技術(shù)實力。據(jù)公開報道，魯俊偉幾乎利用公司全部的資金和資源，通過自建技術(shù)團隊，搭建起三級分揀倉儲網(wǎng)絡(luò)體系，實現(xiàn)從數(shù)據(jù)、算法、網(wǎng)點、線下的一體化運營結(jié)構(gòu)，為UniUni筑起技術(shù)的護城河。

跨境投資專家杰弗里·陶森曾分析說，智能機器人和高性能數(shù)據(jù)分析工具，可以增強中國在物流行業(yè)相較于現(xiàn)有傳統(tǒng)企業(yè)的競爭地位，“我預(yù)計有幾家中國公司會成為物流領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者”。

另一方面，則是因為UniUni所采用的“眾包”模式符合北美當(dāng)下共享經(jīng)濟、靈活用工的商業(yè)潮流。目前，UniUni 40%的快遞員為居家女性，留學(xué)生也是其主要用工群體之一。

正如“眾包之父”、《連線》雜志著名資深編輯杰夫?豪所說：比起最具才華最專業(yè)的員工，數(shù)量龐大而多樣化的勞動力群體，總是能提出更好的解決方案。社區(qū)比公司更能有效組織起勞動力，一份工作的最好人選，是最想做這份工作的人。

在剛剛過去的2023年12月，UniUni宣布完成2000萬美元B2輪融資。投資方之一的凱爾特亞洲創(chuàng)投合伙人David Adderley表示，北美物流市場的創(chuàng)新時機已經(jīng)成熟，因為目前最大的物流公司誕生于數(shù)字時代之前，其老化的基礎(chǔ)設(shè)施和臃腫的組織結(jié)構(gòu)，已經(jīng)無法滿足電商時代消費者的需求。

他稱，UniUni 正在顛覆B2C最后一英里交付模式，“由于包裹遞送的自動化和數(shù)字化，UniUni可迅速達到數(shù)百萬的日吞吐量?！?/span>

在海外市場的爭奪中，中國物流公司必然要和盤踞已久的老牌快遞巨頭正面交鋒。但在數(shù)字經(jīng)濟時代發(fā)展成熟的中國物流模式，無疑具有比較優(yōu)勢。

正如中國郵政寄遞事業(yè)部行業(yè)研究負責(zé)人趙洪濤分析所說：“從快遞行業(yè)看，中國快遞企業(yè)有加盟模式、量本利邏輯經(jīng)驗等優(yōu)勢，有巨大的件量體量和網(wǎng)絡(luò)運營經(jīng)驗，相比其它國家企業(yè)，優(yōu)勢巨大?！?/span>

以中東市場為例，從迪拜起家的iMile，目前業(yè)務(wù)版圖已覆蓋阿聯(lián)酋、沙特、科威特、卡塔爾、巴林、阿曼、約旦、摩洛哥多個中東國家。而在2022年1月，加快全球化步伐的極兔，在阿聯(lián)酋和沙特啟動快遞網(wǎng)絡(luò)運營；6月，極兔在埃及正式運營，開始撬動北非市場。

霞光社通過走訪iMile、極兔兩大物流公司在中東的地區(qū)總部，了解到中東物流行業(yè)的諸多痛點與中國物流相應(yīng)的解決方案。

首先，中東缺少規(guī)范化地址庫信息。許多國家沒有郵政編碼或傳統(tǒng)的郵件快遞系統(tǒng)，“某清真寺附近”這種語焉不詳?shù)牡刂繁缺冉允牵患又瓹OD（貨到付款）大約占整體電商訂單量比例的75%，末端配送更是難上加難。

“中東的消費者有個習(xí)慣，就是在快遞員配送時經(jīng)常改期，一個包裹可能要經(jīng)過三四次派送才能最終妥投。并且因為支付方式為貨到付款，快遞員也無法放到家門口或者快遞驛站，必須要親手交付才能完成訂單?！睒O兔沙特的工作人員告訴霞光社。

針對這一痛點，iMile、極兔皆致力于搭建完善中東數(shù)字化地址信息庫，因地制宜、對癥下藥。

根據(jù)iMile的介紹，其在中國研發(fā)中心有一百多位技術(shù)人才，定期投資改進物流技術(shù)，解決了倉庫自動化、運營數(shù)字化、數(shù)據(jù)可視化等功能，從始至終監(jiān)控交付過程，并為賣家和買家提供實時更新；同時利用App與用戶預(yù)約上門配送時間，全天候自動化客服對話工具能為客戶答疑解惑，進而提高妥投率。

除此之外，中東地區(qū)地廣人稀，人均派送面積較大；并且在道路基建領(lǐng)域，“沒有一條真正意義上的高速公路”。

區(qū)別于國內(nèi)快遞員普遍用電動三輪車進行配送，在中東地區(qū)，因為人口稀疏、配送距離較遠；且物流價格較高，消費者習(xí)慣于單次購買多件商品，單位包裹體積較大，快遞員多駕駛五菱宏光大小的面包車來進行配送。在人跡罕至的沙漠地帶，甚至需要用駱駝去派送最后一公里。

而在極兔沙特負責(zé)人Sean看來，極兔強大的導(dǎo)航功能，足以克服中東缺乏標(biāo)準(zhǔn)化地址的問題，中東市場最大的難題在于用工成本。“在沙特，從事末端配送工作的更多是外國勞動力，快遞員大多來自印度、巴基斯坦、埃及、菲律賓的外國勞工，每人每月的簽證費用就要3000元人民幣，用工費用是一筆很大的支出?！?/span>

沙特對企業(yè)雇傭沙特籍勞工的比例也提出相應(yīng)要求。雖然在相對勞動力密集型的物流行業(yè)，沙化率要求僅為10%，但沙特本地人多從事管理層崗位，月薪1~2萬沙幣起步（1 沙特里亞爾 ≈ 1.9186 人民幣）；而普通快遞員的月薪為3000沙幣左右。

較高的用工成本，抬高了物流企業(yè)躋身沙特市場的門檻；且沙特缺乏本土人才沉淀與產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，市場過往的的商業(yè)規(guī)則、商業(yè)習(xí)慣跟中國大相徑庭，外資外企落地面臨著較強的制度壁壘與文化隔閡。但中國物流的比較優(yōu)勢契合了沙特“2030愿景”中發(fā)展本國物流行業(yè)、把沙特打造成為連接三大洲的樞紐之國的宏偉目標(biāo)；更重要的是，iMile、極兔有著深扎本地的決心，才能夠快速起量。

根據(jù)極兔沙特工作人員的介紹，目前，從國內(nèi)發(fā)往沙特的電商小包，頭程攬收-干線運輸-清關(guān)-末端配送共需5到7天；包裹到達沙特后，極兔可以在三天內(nèi)完成沙特全境派送?？诒^好的電商平臺寄出的包裹，用戶簽收率已達到90%。

從競爭格局上來看，中東地區(qū)目前排名第一的物流巨頭Aramex，已有四十余年的歷史，是第一家在納斯達克證券交易所上市的阿拉伯公司。雖然地基深厚的Aramex憑借先發(fā)優(yōu)勢占據(jù)了相當(dāng)?shù)氖袌鲆?guī)模，但在數(shù)字經(jīng)濟全球化的今天，伴隨著中國電商馳騁全球的中國物流公司，其活力效率和服務(wù)意識無疑更能適應(yīng)當(dāng)下的時代需求。

并且Aramex的訂單多來自國際件和政務(wù)件，而極兔和iMile的訂單多來自電商，伴隨著中東電商行業(yè)的蓬勃發(fā)展，Aramex已沒有了不可撼動的絕對優(yōu)勢。

以埃及市場為例，2022年6月，極兔在埃及正式起網(wǎng)，用不到一年的時間成為埃及快遞行業(yè)的第二位。極兔在埃及建立了1個分揀中心和10個配送中心，配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋除北西奈軍區(qū)外的全國。10個配送中心各有一位來自中國的總經(jīng)理負責(zé)日常運營業(yè)務(wù)，并向極兔埃及總負責(zé)人匯報情況。

在運營前三天，極兔采用免費發(fā)貨的策略來吸引用戶，運行半年多后，才逐漸將快遞價格上調(diào)；并且用365天全年無休、雙休日照常發(fā)貨的中國快遞業(yè)服務(wù)速度，迅速擴張埃及市場。甚至極兔還在開羅和毗鄰開羅的吉薩，開通了當(dāng)日送達服務(wù)。

據(jù)當(dāng)?shù)匦袠I(yè)人士估計，目前埃及極兔的快遞車輛超過1000輛，快遞員超過2500名，僅次于已經(jīng)耕耘埃及市場十余年的中東本土快遞Aramex。

“極兔進入埃及，對原本的老牌巨頭Aramex的沖擊很大，他們領(lǐng)導(dǎo)層可能有三年沒來視察埃及市場了，在我們起網(wǎng)后，他們專門來亞歷山大市極兔配送中心看了一下。他們還針對極兔制定了一些價格策略，也改變了原本周末不上班的工作方式。”極兔埃及負責(zé)人Patrick對霞光社說。

極兔埃及辦公區(qū)的墻上掛著的企業(yè)文化，核心價值觀里的“本分”因為沒有對應(yīng)英文而用拼音呈現(xiàn)。

同樣的故事也發(fā)生在東南亞。

以東南亞島國菲律賓為例。在極兔來到菲律賓之前，菲律賓已經(jīng)有JRS Express、LBC Express、2GO Express這些成立半個多世紀(jì)之久的老牌物流公司。但整體而言，菲律賓的物流狀況仍較為初級、亟待提升。從派送時效上看，當(dāng)?shù)匚锪鞴局芰杖啃菹?，派送周期過長；從價格上看，菲律賓島嶼眾多、路況較差，除呂宋島的核心島嶼外，邊緣島嶼派送基本靠空運，效率低且價格昂貴；從服務(wù)質(zhì)量上看，周六日物流公司從來不接電話，消費者無法催單或者問詢，且諸多外圍島嶼沒有物流覆蓋，當(dāng)?shù)鼐用窕靖艚^于電商時代。

2019年3月，極兔在菲律賓正式起網(wǎng)。面對文化與價值觀上的隔閡與壁壘，極兔在布局菲律賓市場之初，就尤為注重對團隊進行企業(yè)文化的宣導(dǎo)。

“在菲律賓市場的籌備期，我們基本上每天都會和當(dāng)?shù)氐呢撠?zé)人坐在一起，分享管理經(jīng)驗、宣導(dǎo)公司的規(guī)章制度，通過耳濡目染的方式讓大家逐漸理解公司為什么要制定這個制度。只有深刻地理解，才能夠切實有效地執(zhí)行?！狈坡少e相關(guān)負責(zé)人對霞光社說。

面對菲律賓本地較為粗糙初級的地址信息，極兔不斷調(diào)整優(yōu)化算法系統(tǒng)，成為菲律賓第一家使用三級庫地址的物流公司：從省到市再到具體社區(qū)，逐級細化顆粒度，實現(xiàn)精準(zhǔn)妥投。

面對COD過高的難題，極兔一方面嚴(yán)格監(jiān)督派送網(wǎng)點的次日回款，保證資金安全；另一方面，通過增加客戶聯(lián)絡(luò)頻次等方式提高妥投率。并且，極兔在末端收款環(huán)節(jié)，也與當(dāng)?shù)刈畲蟮碾娮渝X包GCash達成合作，共同推進線上支付的普及。

一方面，極兔利用中國多年來電商快遞發(fā)展經(jīng)驗與策略開拓東南亞市場；另一方面，它也明顯改善與提升著所覆蓋市場的物流時效與服務(wù)品質(zhì)。

據(jù)易觀研究院發(fā)布的《2022年中國快遞出海市場發(fā)展洞察》顯示，截至2022年上半年，東南亞頭部快遞企業(yè)市場份額中，極兔以23%的市場份額遠超第二名的JNE并遙遙領(lǐng)先。

但極兔和iMile全球擴張的步伐還遠未停止。

2021年，iMile在拉美地區(qū)的關(guān)鍵市場墨西哥開啟業(yè)務(wù)；2022年，iMile再下一城，正式開辟巴西市場。

iMile墨西哥市場負責(zé)人曾告訴霞光社，目前商品從中國工廠發(fā)貨到清關(guān)完成配送到達墨西哥消費者手里，平均需要9天左右。但在墨西哥首都等發(fā)達地區(qū)，在當(dāng)?shù)赜袀}儲的商家，已經(jīng)可以實現(xiàn)隔天配送。

占據(jù)東南亞市場后殺回國內(nèi)的極兔，在布局中東的同時，也把目光投向了萬里之遙的拉美。2022年，極兔先后在墨西哥、巴西起網(wǎng)運營。

拉美，被視為全球“最后一片電商藍?！?。根據(jù)權(quán)威市場研究機構(gòu)Insider Intelligence2023年的數(shù)據(jù)顯示，在阿根廷、墨西哥、哥倫比亞三個國家的強勁表現(xiàn)帶動下，拉美電商2023年的銷售額將增長14.3%。而東南亞的電商增長率將從2022年的21.6%下滑至2023年的13.5%，并在2025年逐步放緩至個位數(shù)。

繼拉美之后，iMile將開拓步伐邁向了歐洲和澳洲。根據(jù)《晚點 LatePost》2023年8月7日的報道，iMile在近期進入了意大利市場，并將歐洲總部設(shè)在了德國，它也是第一家進入歐洲的華人快遞創(chuàng)業(yè)公司。iMile將在歐洲做末端快遞配送和供應(yīng)鏈。供應(yīng)鏈指的是卡車運輸和倉庫管理，對應(yīng)的客戶還包括國內(nèi)的出海品牌，尤其是有高附加值的品牌，比如汽車產(chǎn)業(yè)、太陽能產(chǎn)業(yè)和消費電子產(chǎn)業(yè)。拓寬歐洲市場的同時，iMile也一并進入了澳大利亞。

極兔也針對歐美市場有所動作。2023年8月，極兔針對歐美跨境電商市場推出“極兔旺寶”，主打跨境輕小件寄遞服務(wù)。迄今為止，極兔自有末端遍布東南亞、中東、拉美的13個國家，并在東南亞及歐美9個地區(qū)自建海外倉；2022年8月，極兔牽手海航貨運，借助其600余架飛機腹艙運力、2000多條航線，通達歐洲、北美、澳洲等多個航點。極兔實現(xiàn)從發(fā)件、干線清關(guān)到末端配送網(wǎng)絡(luò)的全鏈路閉環(huán)。

日本京都產(chǎn)業(yè)大學(xué)經(jīng)濟學(xué)部教授玉木俊明在《物流改變世界歷史》一書中，以物流為中心，來解釋從古至今國際政治經(jīng)濟格局的形成與演變。

“無論什么樣的社會，都不可能過著完全自給自足的生活。人們必須交換商品才能生存下去?？赡茏畛醯臅r候商品交換的范圍相當(dāng)狹小，但隨著商品交換范圍的逐漸擴大，世界物流也逐漸一體化。因此，研究全球化，可以說就是研究物流體系的發(fā)展歷史。英國霸權(quán)形成的最重要因素不是產(chǎn)業(yè)革命，而是1651年克倫威爾制定的航海法，以及英國對物流的重視等。”

由此可見，早在數(shù)字經(jīng)濟時代到來之前，物流體系建設(shè)，就與國際貿(mào)易相輔相成，在國家能力競爭中發(fā)揮著至關(guān)重要作用。根據(jù)1月12日海關(guān)總署的初步統(tǒng)計，2023年中國跨境電商進出口2.38萬億元，增長15.6%。隨著中國電商馳騁全球，中國物流，也必將誕生新的全球化巨頭。

 封面/圖蟲創(chuàng)意

（來源：雨果網(wǎng)的朋友們）

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