退貨！拒簽！又一個(gè)COD訂單投遞失敗了！

一邊是極具吸引力的中東藍(lán)海商機(jī)，一邊則是亟待解決的跨境物流難題。

在一個(gè)個(gè)COD訂單投遞失敗的背后究竟有著怎樣的成因？跨境賣家又該何去何從？

指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)的市場(chǎng)里的物流之痛

相比起海關(guān)嚴(yán)苛的南美、狀況不明的印度和消費(fèi)能力不夠的非洲，多金的中東儼然是當(dāng)今最熱門的跨境新戰(zhàn)場(chǎng)之一。

中東地區(qū)擁有著龐大的人口基數(shù)，年輕化的社會(huì)結(jié)構(gòu)，以及較高的消費(fèi)能力，2020年在COVID-19大流行及石油經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)影響下，中東商業(yè)和消費(fèi)者行為的變化加速，電商增速明顯，海灣地區(qū)尤其被吹捧為未來(lái)幾年將呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)的市場(chǎng)。根據(jù)RetailX提供的數(shù)據(jù)，2020年沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋和卡塔爾的電商零售額分別為110.6億美元、280.8億美元和25億美元。

從當(dāng)前中東市場(chǎng)現(xiàn)狀來(lái)看，一方面是亞馬遜中東站（Souq）、Noon與執(zhí)御（Jollychic）三足鼎立，SHEIN、Fordeal快速增長(zhǎng)大有趕超之勢(shì)，Club Factory、Newchic、Zaful蓄積力量伺機(jī)爆發(fā)，新創(chuàng)業(yè)平臺(tái)攜資本之威強(qiáng)勢(shì)不斷進(jìn)駐。另一方面是線下零售不斷開(kāi)始向線上電商轉(zhuǎn)移，伴隨著移動(dòng)社交的發(fā)展，獨(dú)立站這把火也燒進(jìn)了中東，眾多品牌商家開(kāi)啟平臺(tái)+獨(dú)立站雙軌模式。

盡管中東跨境電商一片向陽(yáng)，但強(qiáng)勁增長(zhǎng)的消費(fèi)額背后是對(duì)跨境物流的極大考驗(yàn)。

作為當(dāng)前中東跨境電商的主流模式，一直以來(lái)COD以低簽收率折磨著廣大賣家。在COD模式下，大賣家的日子尚且能過(guò)，但對(duì)于剛?cè)腴T的中小賣家來(lái)說(shuō)，60%—65%的平均簽收率，帶來(lái)的是買家拒收/無(wú)法派送貨物的常態(tài)，在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，簽收率甚至能低于50%。

對(duì)此，不少跨境賣家調(diào)侃道：“才發(fā)貨就要退款、貨到了玩失蹤，退貨、拒簽的跨境包裹來(lái)回一趟都足夠環(huán)游世界了！”

執(zhí)著于貨到付款的買家背后，有哪些物流“未解之結(jié)”

低簽收率的背后也反映在中東地區(qū)物流發(fā)展面臨的種種難點(diǎn)：

1.傳統(tǒng)支付習(xí)慣，阻礙物流流程加速

與線上支付相比，中東人更熱衷于“一手交錢一手交貨”，加之中東地區(qū)信用卡的普及率極低，貨到付款是最常見(jiàn)的結(jié)算方式?？v觀電子支付愈加成熟的當(dāng)下，中東大部分企業(yè)的結(jié)算還是用的現(xiàn)金（據(jù)說(shuō)是企業(yè)不愿交易記錄“上綱上線”，擔(dān)心電子支付會(huì)暴露其交易流水）。從某種角度來(lái)說(shuō)，這些跟不上“潮流”的傳統(tǒng)支付方式正阻礙著跨境電商的發(fā)展。

2.配送周期較長(zhǎng)，送達(dá)時(shí)效難以保證

作為新興的電商市場(chǎng)，中東地區(qū)也難以“免俗”，較長(zhǎng)的派送周期，使得貨物不遠(yuǎn)萬(wàn)里從海外到消費(fèi)者手中時(shí)已經(jīng)過(guò)了半個(gè)月。在這段等待時(shí)間里，買家極有可能“變心”，假若收到實(shí)物后未達(dá)到心里預(yù)期，買家也極有可能會(huì)因此退貨，這就使得商品的簽收率和妥投率不高。

3.結(jié)算周期長(zhǎng)，資金周轉(zhuǎn)難度大

一般而言，跨境賣家在貨物落地后，會(huì)委托合作的快遞公司。在實(shí)現(xiàn)包裹簽收后，由物流公司進(jìn)行資金匯總再打款給賣家。從貨物落地到成功配送，再到匯總款項(xiàng)，最后進(jìn)行匯率轉(zhuǎn)換，這一流程通常需要半個(gè)月以上的時(shí)間才能走完，較長(zhǎng)的結(jié)算周期直接影響到了跨境電商的資金周轉(zhuǎn)，并影響到備貨及后續(xù)一系列產(chǎn)品上新。

4.物流派送的難度大，隱形成本增加

中東地區(qū)由于缺乏缺乏健全的物流體系，物流服務(wù)商在消費(fèi)者眼里信譽(yù)度很低，這就給物流服務(wù)商收集送件地址帶來(lái)了難點(diǎn)。模糊的收貨地址給物流配送增加了不小的難題。其次有些中東國(guó)家地域比較遼闊，很多偏遠(yuǎn)的地區(qū)都是沙漠，需要用駱駝去派送最后一公里，也導(dǎo)致了隱性成本的支出。

3大物流環(huán)節(jié)全打通，逐一攻破物流“頑疾”

對(duì)于那些想要藍(lán)海淘金的跨境賣家而言，面對(duì)中東地區(qū)的種種物流難題，優(yōu)化物流環(huán)節(jié)，提高簽收率，打通物流關(guān)節(jié)是關(guān)鍵。

1.發(fā)貨前：賣家應(yīng)主動(dòng)聯(lián)系買家并確認(rèn)訂單信息和簽收意愿，并提醒買家時(shí)刻留意相關(guān)物流更新情況。在買家選擇COD下單后，主動(dòng)詢問(wèn)買家的簽收時(shí)間，在訂單中做相關(guān)備注，預(yù)約派送，會(huì)大大提升貨物簽收率。

2.送貨時(shí)：縮短發(fā)貨時(shí)間，降低賣家取消訂單的欲望；加入海外倉(cāng)項(xiàng)目，提前備貨到海外倉(cāng)，可加快貨物出倉(cāng)和運(yùn)輸效率，提高貨物配送時(shí)效。

3.到貨后：提前通知買家做好取貨準(zhǔn)備；定期整理并分析買家主動(dòng)簽收或拒簽的因素，便于改善后續(xù)經(jīng)營(yíng)。

對(duì)于想要在中東這一藍(lán)海市場(chǎng)大展拳腳的賣家而言，面對(duì)魚(yú)龍混雜的物流市場(chǎng)，選擇一家有實(shí)力的物流企業(yè)尤為重要。一個(gè)好的第三方倉(cāng)儲(chǔ)物流公司，能為跨境生意帶來(lái)諸多的便利，讓銷售后端服務(wù)無(wú)后顧之憂。

作為當(dāng)前跨境賣家的省心之選，廣州合聯(lián)是一家擁有21年中東跨境物流運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)的物流公司。目前已成為亞馬遜、速賣通等跨境平臺(tái)及Fordeal 中東獨(dú)立站指定物流服務(wù)商。

基于當(dāng)前賣家不斷增長(zhǎng)的物流需求，合聯(lián)物流在阿聯(lián)酋、沙特、科威特、阿曼、巴林、卡塔爾等中東國(guó)家建立海外倉(cāng)，聘請(qǐng)本地員工，專注于“尾程一公里”配送/代收貨款COD/直發(fā)小包/頭程自主快件空運(yùn)艙等各類增值服務(wù)，助力賣家掘金中東。

文/雨果跨境 游敏芳