跨境再現(xiàn)“旺季不旺”，市場還能恢復(fù)嗎？

（圖片來源：圖蟲創(chuàng)意）

當(dāng)下，由于跨境行業(yè)不確定性持續(xù)彌漫，整個大環(huán)境除了“卷王”、“寒氣”外，“謹(jǐn)慎”也成為了今年市場的新主題詞。

一方面體現(xiàn)在買家消費方面，據(jù)市場調(diào)研機(jī)構(gòu)尼爾森IQ公司公布的信息顯示，面對物價飛漲、生活成本增加，海外消費者在購物時比以往更加謹(jǐn)慎[1]。比如高通脹致使美國購物者開始減少購買非必需品,以將更多的錢花在雜貨上；而更多英國人會在購物時選擇貨比三家。另一方面企業(yè)也愈發(fā)的精打細(xì)算，在低價、內(nèi)卷持續(xù)沖擊利潤的情況下,降本增效、縮減規(guī)模、節(jié)省開支幾乎成了每一家企業(yè)的經(jīng)營重點。

加上新冠疫情、緊張的供應(yīng)鏈和高通脹率等因素都給下半年旺季蒙上了一層陰影，賣家海外掘金之路依舊不好走。今年的旺季還能旺嗎？到底該備貨還是繼續(xù)清庫存？未來增長機(jī)遇又在何處？近期，雨果跨境有幸邀請聯(lián)宇物流副總裁樊剛（別名：跨境老樊）圍繞以上問題展開了討論，并給出了旺季賣家如何在困境中破局及未來行業(yè)發(fā)展的多種思考。

今年跨境旺不動了？有哪些利好？

按往年來看，Q3、Q4是賣家最期待的跨境旺季，也是發(fā)貨備貨的黃金周，有不少賣家吐槽，到現(xiàn)在卻未看到半點旺季的“影子”。那么今年旺季是否還會繼續(xù)呢？答案是肯定的。從今年跨境行業(yè)整體形勢來看，旺季仍是賣家提升銷量的最佳時機(jī)。

跨境老樊告訴雨果菌，在今年這種特殊時期，依然鼓勵賣家備戰(zhàn)旺季，主要歸功于以下三大利好政策：第一， 匯率波動影響，美元兌人民幣匯率直逼“7”。匯率持續(xù)走高，對于跨境賣家而言，意味著同樣的價格，結(jié)匯后可以獲得更高的利潤。第二，今年旺季的海運(yùn)航線運(yùn)價“斷崖式”暴跌，甚至部分航線的價格與歷史最高點對比下跌了7、8倍。海運(yùn)價格下降，對跨境企業(yè)最直接的影響在于運(yùn)輸成本的減少。同時預(yù)計今年10月份，航運(yùn)價格會在短期內(nèi)有小幅度的上漲趨勢。第三，高通脹的環(huán)境下，美國居民消費和整體經(jīng)濟(jì)水平快速提升，例如某款商品，以前賣10美元，如今可以賣到12美元，促使賣家能夠從中獲得更多利潤。所以，當(dāng)下即使通脹后燃油費上漲，導(dǎo)致配送費用上升，但由于正值旺季，老樊認(rèn)為以上的優(yōu)勢也足以抵消這部分漲價的運(yùn)費，綜合來看，今年旺季仍對賣家有利。同時賣家如果現(xiàn)在開始備貨的話，還能趕上亞馬遜平臺黑五、圣誕節(jié)大促最晚的入倉時間。

此外，受去年大規(guī)模補(bǔ)倉“后遺癥”爆發(fā)的影響，導(dǎo)致賣家造成大量冗余庫存，更有傳言海外零售巨頭們臨近旺季不備貨，只以低價清庫存，服裝品類的售價甚至還低于成本價。那么旺季期間，賣家究竟是要繼續(xù)清庫存還是加大備貨呢？“其實，清庫存是今年跨境行業(yè)的一個‘話題’，我認(rèn)為大概在今年7-8月份，賣家去年超配的一些庫存清的也差不多了，現(xiàn)在可以加大備貨，為旺季做準(zhǔn)備，賣一些熱銷、好賣的商品。當(dāng)然，如果賣家還有一些剩余庫存，旺季期間肯定要先清除掉或?qū)⒉缓觅u的商品移至海外倉，這樣可以為亞馬遜即將入庫的新商品騰出足夠的庫存空間。同時，多平臺運(yùn)營一定是未來發(fā)展大趨勢，當(dāng)單個平臺規(guī)則發(fā)生變化時，賣家的多個平臺運(yùn)營，也可以將風(fēng)險分散。”跨境老樊說道。

所以，總結(jié)以上來看，今年旺季還在繼續(xù)，賣家更應(yīng)抓住此次機(jī)遇，實現(xiàn)銷量翻倍增長。

賣家如何在物流方面下功夫？

另一邊，旺季物流問題是賣家“亙古不變”的痛點。加之今年歐洲多地暴亂、港口尚未緩解等不利因素影響下，對賣家來說，更是雪上加霜。目前正值亞馬遜秋季大促及旺季備貨潮來臨之際，賣家在物流方面要考慮哪些因素？如何確保旺季物流順暢？

跨境老樊分享道，首先，就拿英國來說，也是由于高通脹致使英國部分港口出現(xiàn)罷工潮，對于港口物流或多或少會產(chǎn)生些影響，但相較其他國家，英國站的賣家還可以將貨物運(yùn)輸?shù)狡渌劭冢粤T工潮對英國物流并沒有太大的影響，相對比較樂觀。反觀整個歐洲市場，即將迎來冬季，加上能源危機(jī)影響，仍面臨高度不確定性，比如歐洲冬季的港口，部分地區(qū)遭受暴雪極寒天氣，河道冰封、船運(yùn)不通等都會影響到運(yùn)輸時效。所以，進(jìn)入冬季后，老樊建議歐洲站賣家，在物流運(yùn)輸方式上，一定要選擇靠譜的物流服務(wù)商，采用小批量、多批次、多渠道的發(fā)貨模式，以避免旺季斷貨風(fēng)險。

其次，針對美國港口，目前呈現(xiàn)嚴(yán)重的兩極分化現(xiàn)象，即堵的港口依然很堵，順暢的港口卻十分通暢。比如，美國LA洛杉磯和LB長灘港口，賣家旺季備貨，物流周期時間預(yù)估只需一個月左右，同時再加上一些海外倉備貨即可。但如果賣家要發(fā)貨到美東、美西港口，則需要更多的物流運(yùn)輸時間。且自今年8月份以來，美西港口就陸續(xù)傳出“爆倉”的消息，其中奧克蘭港也是如此，一到旺季擁堵情況加劇。據(jù)了解，目前靠奧克蘭的柜子約80%都會進(jìn)入封閉區(qū)，提柜時間遙遙無期，或許兩三周，或許兩三個月。旺季期間，若賣家貨物需發(fā)往奧克蘭，建議可以使用聯(lián)宇物流的奧克蘭PP服務(wù)，在動蕩的市場下，聯(lián)宇物流持續(xù)為賣家提供穩(wěn)定的服務(wù)，保艙保柜，免預(yù)約提柜，不進(jìn)封閉區(qū)。此外，旺季末端配送環(huán)節(jié)，由于快遞服務(wù)上架慢，丟件率也高，所以建議賣家盡量選擇卡派服務(wù)，因為這種服務(wù)在入倉后接收上架速度相對較快，也是最靠譜的。

最后，備戰(zhàn)旺季，海外倉仍是賣家很好的選擇。如果賣家貨品賣得好，海外倉可以加快補(bǔ)貨速度，避免因為產(chǎn)品庫存不足，導(dǎo)致Listing被降權(quán)的情況發(fā)生。反之，一旦貨品賣的不好，還可以將該貨物退回第三方海外倉暫存，清理出平臺庫容。同時，在行業(yè)內(nèi)卷、保守經(jīng)營的當(dāng)下，聯(lián)宇物流仍在加大海外倉數(shù)字化布局，面對海外倉現(xiàn)存問題，跨境老樊認(rèn)為，“未來的海外倉一定是朝著數(shù)智化、專業(yè)化的方向發(fā)展。如何利用系統(tǒng)、數(shù)據(jù)等技術(shù)搭建高效可靠的海外倉現(xiàn)代化應(yīng)用，實現(xiàn)精益化、數(shù)字化管理運(yùn)營，才是海外倉企業(yè)發(fā)展的核心競爭力?！苯陙恚?lián)宇一直都非常重視數(shù)字化建設(shè)，其海外倉版圖在美國洛杉磯、奧克蘭、紐約及英國、日本等地均有布局，采用線上、線下的智能硬件相結(jié)合的方式，加速旺季賣家的貨物流通效率。同時從物流映射到跨境電商行業(yè)，可以預(yù)見的是，未來跨境行業(yè)套利主義者身退，長期主義者耕耘。

隨著跨境行業(yè)逐漸回歸正軌，當(dāng)下賣家正處在向上爬升的關(guān)鍵時期，還是那句話，今年的旺季是所有賣家都必須抓住的機(jī)遇，應(yīng)盡早布局。

參考資料：

[1]：https://m.gmw.cn/baijia/2022-06/02/1302977800.html

（來源：跨境小貝）