由于疫情和蘇伊士運河事故等引發(fā)的一系列不尋常事件導致了嚴重的集裝箱短缺危機。這種情況可以歸類為全球性的，因為集裝箱的短缺會對所有供應鏈產生連鎖反應，從根本上擾亂國際貿易。

由于北美需求旺盛，大量來自亞洲的集裝箱貨物被運往北美，而只有極少的集裝箱運往亞洲，至此這種供應不對稱已經演變成了一種可怕的不平衡，有報道稱北美成了全球集裝箱短缺的主因。

在本月的新聞發(fā)布會上，赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen表示，與疫情暴發(fā)前相比，目前的市場狀況使集裝箱使用時間增加了約20%。

“實際上，這意味著同樣數(shù)量的貨物需要增加大約20%的箱子?！彼f。

航運公司一直在忙著以更高的價格延長租期，并積極地向每一家租賃公司購買額外的集裝箱，無論是在每日租金還是租賃期限方面，他們的出價都將超過競爭對手。

▍過去5個月集裝箱平均價格飆升94%

集裝箱租賃公司Triton擁有班輪市場25％以上的份額，在報告2020年最后一個季度創(chuàng)紀錄的盈利之后，該公司形容交易“異常強勁”。

由于航運公司保留自己的集裝箱的時間比以前更長，新舊集裝箱的價格都在飆升。

根據(jù)在線租賃和交易平臺Container xChange的數(shù)據(jù)，從去年11月到今年3月，二手的20'尺集裝箱的平均價格飆升了94%，達到2521美元。

Container xChange創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Johannes Schlingmeier表示：“自2020年夏季以來，集裝箱運輸貿易的持續(xù)增長勢頭并沒有減緩，這反映在亞洲和其他地區(qū)的集裝箱短缺中?！?/span>

他補充說：“我們預計，由于蘇伊士運河關閉的連鎖反應進一步破壞了航運服務和集裝箱的可用性，市場將在未來幾周進一步收緊?！?/span>

一個完好的5年歷史的二手集裝箱價格，現(xiàn)在比疫情之前的一個新集裝箱的價格高得多。

Schlingmeier說：“這取決于確切的集裝箱類型，在短缺變得嚴重之前，一個用了幾年的標準舊集裝箱在中國的價格在1000美元左右，而一個新集裝箱的價格大約是這個價格的兩倍?！?/span>

“如今在當前市場上，中國二手集裝箱的售價在2300美元至2600美元之間，而新集裝箱的價格，例如在上海，今年飆升了64%，平均達到3390美元。”

▍北美是全球集裝箱短缺的主因

隨著美國的進口需求持續(xù)增長，而堵塞的物流鏈繼續(xù)放緩集裝箱的周轉速度。亞洲采購集裝箱的困難正在加劇，據(jù)JOC報道亞洲集裝箱短缺將在5月份加劇。

亞洲集裝箱短缺將在5月份加劇

丹麥海事咨詢公司Sea-Intelligence的最新分析表明，北美對全球航運業(yè)的集裝箱嚴重失衡負有多大責任。

根據(jù)Sea-Intelligence的分析，在疫情暴發(fā)之前，北美在結構上要為亞洲所需集裝箱的40-45%失衡負責。在疫情早期的波動之后，這種情況發(fā)生了急劇變化，北美現(xiàn)在在結構上是造成亞洲箱子失衡55-60％的原因。

Sea-Intelligigence在其最新的每周報告中警告說，與空集裝箱相關的結構性供應鏈失衡尚未接近正常化。

Sea-Intelligence的報告稱：“現(xiàn)在不平衡問題需要通過北美加以糾正，與此同時，北美是港口擁堵問題最嚴重的地方，這減緩了運回集裝箱的努力?！?/span>

在今年的全球最大的集裝箱航運盛會TPM會議上，對該問題進行了廣泛討論。

日本班輪公司Ocean Network Express（ONE）首席執(zhí)行官杰里米·尼克松（Jeremy Nixon）在會中指出，由于工作時間變得更少，北美的碼頭生產率比亞洲同行落后了50%。

全球最大的集裝箱航運公司Maersk的首席執(zhí)行官Vincent Clerc在同一事件中表示，北美海岸線投資不足是當前備用集裝箱危機的一個關鍵部分。

美國監(jiān)管機構聯(lián)邦海事委員會（Federal Maritime Commission）正在調查集裝箱可用性問題，這是對過去8個月打擊美國港口、零售商和出口商的供應鏈混亂展開的廣泛調查的一部分。

追蹤美國進出口的PIERS的最新數(shù)據(jù)顯示，與2020年3月相比，3月份從亞洲到美國的集裝箱運輸量增長了90％。即使將2021年3月的數(shù)據(jù)與大流行前的2019年3月進行比較，其運輸量的增長也達到了達到創(chuàng)紀錄的57％。

（來源：搜航網）

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