日本電商物流市場深度解析 | 專訪：昊宏國際創(chuàng)始人王飛龍

作為跨境電商孕育成長的“沃土”，日本得天獨(dú)厚，日本物流相對而言比較成熟和規(guī)范，不過在亞馬遜進(jìn)入日本市場以后，物流配送公司的業(yè)務(wù)承載能力已經(jīng)超負(fù)荷，且目前還存在極大的風(fēng)險(xiǎn)。

本文采訪了日本FBA物流領(lǐng)域的行業(yè)資深專家級人物，昊宏國際創(chuàng)始人王飛龍先生，對日本物流市場進(jìn)行一個(gè)深入的解讀。

昊宏國際創(chuàng)始人王飛龍

王飛龍先生簡介：

1996年進(jìn)入國際物流行業(yè)，迄今已有22年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)；

2002年創(chuàng)立昊宏國際物流，深耕日本市場長達(dá)16年之久；

對于日本本土物流發(fā)展現(xiàn)狀有著深刻的認(rèn)知；

早期涉足日本FBA物流領(lǐng)域的行業(yè)代表。

1、 日本跨境電商物流發(fā)展現(xiàn)狀

日本本土的物流服務(wù)是比較成熟和規(guī)范的，非常注重服務(wù)和細(xì)節(jié)。現(xiàn)在日本國內(nèi)面臨嚴(yán)重的人口老齡化，物流的配送人員越來越少，配送成本越來越高。

在電商貨物配送方面，日本目前以YAMATO(黑貓)、佐川急便、日本郵政這三家派送公司為主。 

在亞馬遜進(jìn)入了日本市場以后，整個(gè)業(yè)務(wù)體量快速的成長，致使現(xiàn)在物流配送公司的業(yè)務(wù)承載能力已經(jīng)超負(fù)荷。從2017年開始，整個(gè)日本本土物流的派送價(jià)格都在上漲。

相比歐美市場來講，日本市場是比較規(guī)范一點(diǎn)。首先日本是不包稅的，現(xiàn)在很少人有做包稅的概念，日本在通關(guān)方面會(huì)比較嚴(yán)格。日本這個(gè)民族本身比較保守，不會(huì)去做一些違法的事情。

美國是800美金以內(nèi)免關(guān)稅，歐洲的VAT在22歐元以內(nèi)免稅，所以大家會(huì)去鉆這個(gè)空子。日本的稅率是從零關(guān)稅到百分之二十幾的不等，分為很多個(gè)檔位，所以不能和客人說包稅。

目前行業(yè)也面臨著很大的風(fēng)險(xiǎn)，其實(shí)大家都知道。大部分電商賣家在海外是沒有進(jìn)口商的，所以說現(xiàn)在還是圍繞著進(jìn)口商的風(fēng)險(xiǎn)。

現(xiàn)在物流服務(wù)商幫電商賣家提供進(jìn)口商，幫客戶代繳關(guān)稅。但是從嚴(yán)格意義上講，物流服務(wù)商并沒有涉及商品的買賣環(huán)節(jié)，是沒有進(jìn)項(xiàng)和銷項(xiàng)的。所以這是現(xiàn)在所有物流公司面臨的一個(gè)最大問題。

當(dāng)境外稅務(wù)部門查賬的時(shí)候，是沒辦法說清楚的。日本有進(jìn)口代理人清關(guān)，海關(guān)其實(shí)要求在進(jìn)口代理人清關(guān)模式下，所有亞馬遜賣家在海關(guān)必須做店鋪商品鏈接的備案。

幾乎所有的電商賣家都存在嚴(yán)重低申報(bào)的情況。這樣就沒辦法向海關(guān)解釋為什么銷售價(jià)和申報(bào)價(jià)差那么多。許多大的電商公司，也不愿意在海外開設(shè)公司，因?yàn)槎悇?wù)上的東西可能更復(fù)雜化。

現(xiàn)在所有日本的物流公司都在走一步看一步。目前針對電商貨物通關(guān)模式，并沒有一個(gè)完整的政策出來。包括我們所說的進(jìn)口代理人清關(guān)，其實(shí)到現(xiàn)在為止，都是沒有一個(gè)官方層面的正式說法。 

貨物進(jìn)口到日本的時(shí)候，正常要交兩種稅，一種是關(guān)稅，另一種是消費(fèi)稅

許多物流公司去申請很多進(jìn)口商，來適當(dāng)分?jǐn)偤徒档投悇?wù)風(fēng)險(xiǎn)。其實(shí)這個(gè)也不一定可行，因?yàn)樵诤ｊP(guān)系統(tǒng)里有所有進(jìn)口商的數(shù)據(jù)，如果你是一家新公司的話，海關(guān)其實(shí)是重點(diǎn)檢查的。

剛開始做亞馬遜的時(shí)候，很多的賣家不了解，找一些日本當(dāng)?shù)氐牧魧W(xué)生來做進(jìn)口代理人，其實(shí)是行不通的。因?yàn)榱魧W(xué)生不能做生意，只要被查到的話，馬上會(huì)被遣送回國。

以個(gè)人做為進(jìn)口商的話，小批量還說的過去。如果大批量的話，海關(guān)的查驗(yàn)率就很高。所以說以個(gè)人作為進(jìn)口商是很難成規(guī)模的。

2、日本跨境物流服務(wù)的三駕馬車

我們從2003年進(jìn)入日本專線市場。當(dāng)時(shí)因?yàn)槲覀儎偤糜幸粋€(gè)日本的大客戶，所以那時(shí)候也通過客戶去了解日本物流環(huán)節(jié)上的一些銜接，開始逐步深耕于日本這個(gè)細(xì)分市場。

我們最早期和佐川急便一起合作，那時(shí)候是以B2B物流模式為主。2005年我們開始接觸了電商，樂天、Yahoo，日本樂天像中國天貓，雅虎像中國淘寶，亞馬遜像中國京東。

我們當(dāng)時(shí)是市面上最早一批做亞馬遜FBA日本線的。2016年底我們開通了海運(yùn)。那時(shí)候整個(gè)深圳市場幾乎看不到人做日本FBA海運(yùn)。因?yàn)楹＿\(yùn)要保證足夠的集裝箱的體量。

我們只專注于日本海運(yùn)、航空、海外倉三大板塊,稱之為三駕馬車。我們給自己的定位是最專業(yè)全面的日本物流服務(wù)商。

昊宏國際上海倉庫外景

物流是一個(gè)多環(huán)節(jié)和不確定因素最多的一個(gè)行業(yè)。我們要把每個(gè)環(huán)節(jié)打通，保持順暢。如果你不專業(yè)或是沒有專業(yè)團(tuán)隊(duì)來做的話，可能要花很長時(shí)間。

我們整個(gè)發(fā)展的方向是把出口作為核心，后續(xù)我們會(huì)做進(jìn)口反向的業(yè)務(wù)。這是我們的一個(gè)計(jì)劃，我們一直想做一個(gè)垂直細(xì)分的日本市場，把市場深挖。

3、做最專業(yè)的日本跨境物流服務(wù)商

現(xiàn)在電商賣家為了產(chǎn)品的價(jià)格有競爭力，都想要找更低的物流渠道。但是要找到更低的價(jià)格，它又達(dá)不到預(yù)期的標(biāo)準(zhǔn)和好的服務(wù)。

大家為了競爭，就要降低價(jià)格，選擇一些低端的航空公司那就有競爭力了，這個(gè)穩(wěn)定性就不高，同樣服務(wù)也不好，它是環(huán)環(huán)相扣的。

整個(gè)市場急需規(guī)范。沒有一個(gè)完善的監(jiān)管體系，很多服務(wù)商就會(huì)不擇一切手段去做?，F(xiàn)在大家過度去搶占市場，特別是銷售不專業(yè)，人只要招進(jìn)來，只要把業(yè)務(wù)拉進(jìn)來就比較厲害。

盡量把所有產(chǎn)品服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、書面化、流程化，這也是目前很多傳統(tǒng)貨代欠缺的東西?，F(xiàn)在我們這個(gè)行業(yè)，依然停留在傳統(tǒng)的價(jià)格戰(zhàn)模式上。

很多的渠道沒有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的領(lǐng)頭者?？蛻粜枨笤絹碓絺€(gè)性化，有的希望價(jià)格便宜，有的希望特殊產(chǎn)品能運(yùn)出去。這對于整個(gè)跨境物流渠道的設(shè)計(jì)和創(chuàng)新也提出了更高的要求。

昊宏國際日本倉庫外景

只做日本線并持續(xù)做16年，這也符合日本工匠精神的理念，比如我在日本看到一些小企業(yè)，他們都可能經(jīng)營兩代三代，我覺得這些百年家族企業(yè)確實(shí)很值得我們學(xué)習(xí)。

中國人有點(diǎn)浮躁，看到這個(gè)生意好做的，就去做這個(gè)，也不管這個(gè)水有多深，只要客戶接受就做，所以才會(huì)導(dǎo)致整個(gè)市場非常混亂。

如果大家稍微沉淀一點(diǎn)，專注做一塊東西，然后把一塊東西做到更深入化一點(diǎn)，盡量去把服務(wù)做到很好。

 當(dāng)然服務(wù)是沒有絕對性做到極致，因?yàn)楸娍陔y調(diào)，不可能服務(wù)到所有的客人都能百分百滿意。但最基本我們是希望通過誠信和專業(yè)的服務(wù)，讓客人對我們信任。

 我們會(huì)借助于跨境電商的時(shí)代紅利，專注于日本市場,進(jìn)一步做深做細(xì)我們的服務(wù)。做最專業(yè)最全面的日本跨境物流服務(wù)商，是我們一以貫之的初衷和愿景。

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